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拼多多要建“多多驿站” 快递末端要天下大乱?

  年关刚过,多多买菜来势汹汹,在全国各大城市广发招募令,对外宣布已与三通一达、极兔、邮政、丰网等快递公司实现系统对接并打通签收环节,现面向线下百万团点推出高额补贴吸引代收点入驻。

  简而言之,现多多买菜的代收点除收货理货外,还可以兼职“快递驿站”,代收发快递来增加收入。

  多多买菜官方海报中并未提到“多多驿站”的说法,但实际上,如果我们把多多买菜代收点的系统升级看作“多多驿站”的具象化或者说是雏形,它又的确是常规定义下的“多多驿站”,为了方便,如有提及,则简称其为多多驿站。

  多多买菜招募海报

  多多买菜为首批入驻代收点提供现金、设备以及前景等多项期许,如3000元入驻补贴、包裹补贴每天最高500元、免费短信和智能语音通知、入驻即送PDA与打印机等,几乎是零成本入驻,实现店铺的多元转型。

  值得注意的是,3000元入驻补贴和每日最高500元包裹补贴均有条件:3000元入驻补贴是有效经营天数每达到1个月即可获得1000元一次性补贴,共补贴三个月;包裹补贴是根据包裹出库数量给予阶梯补贴,包裹当日出库量达到800单方可领取500元。

  想要拿到补贴,对于想要入驻的普通团点来说,是具有较高门槛的。这或许也意味着,多多想要拉拢的目标群体并不是普通团点。

  “项庄舞剑,意在沛公”?多多买菜是要对标菜鸟驿站,打造自己的物流基建?多多买菜的一部分优质团点就是菜鸟驿站,多多买菜是要策反菜鸟驿站?社区团购(社区电商)玩家多多买菜不仅搅动了不温不火的社区团购市场,也有可能打破快递末端原有的生态。一时间大家都懵了。

  笔者通过对近期多多买菜的调研,结合近期相关报道和与业内专家的访谈,希望能提供给读者一些可参考的视角。

  战略上的必要性——势在必行

  暂且不论多多买菜这一举措是否别有阴谋,单通过招募入驻站点的方式,多多就可以短时间内建立自己的快递末端,同时也打通退换货逆向物流,提升代理点(团长)收益,增加自身粘度,为下一步降本增效的重大战略转向做铺垫,这一动作,一举多得。

  在流量瓶颈之下,势必要有所改变,社区电商有着天然流量入口的优势。因此多多驿站的战略性意义不仅在社区团购,更在整个电商格局的话语权争夺。

  目前,中国已经形成了以阿里、京东、拼多多、美团、字节等五大电商巨头为主的零售电商生态,后浪推前浪的故事不断上演。为何京东能够在激烈的番位竞争中站稳脚跟?这与它强大的“商品供应链+物流供应链”构建了整套供应链基础设施密不可分。对于一个平台来说,最核心的能力已不再是一个平台卖货的能力和货源的能力,而是一个平台的服务能力——更快、更准确、更多样化的送达。

  目前的几大电商平台,阿里有菜鸟,京东有京东物流,苏宁有苏宁物流,字节能在发力自建物流…平台发展到一定程度后,一定要建立配套的后端寄件支撑前端的发展。一定程度上说,拼多多是非常被动的。拼多多缺乏的正是承接前端卖货能力的配套服务,它的服务质量掌握在别人手中。

  尽管拼多多已经找到了一个很好的合作对象极兔,但它还需要像驿站这样的网络加固后端弱势。在整个物流运输网络中,快递驿站是“最后一公里”,也是与消费者打交道的重要结点。多多驿站与其说是为社区团购多多买菜铺路,倒不如说通过驿站这种形式的尝试在后端有所突破,从而巩固整个生态。多多驿站,多多益善。

                                          

  淘宝走过的路,被验证是正确的,拼多多想要做大做强,也可以学着再走一遍,然后走出自己的路。

  接下来看看多多驿站此举在具体实行中面临着哪些考验?

  战术上的可行性——险中求胜

  是什么让多多买菜的扩张调转船头转向铺建驿站?实际上早在社区团购星火燎原之时,“快递代收+社区团购”的方式就被看作是一个非常高效的模式之一。

  派费下跌,快递驿站竞争激烈,想要多赚钱必须创新盈利方式,嫁接其它商业模式,挖掘新的盈利增长点。驿站人来人往,不缺流量,社区团购正好是快递驿站创收的最好来源。

  多多买菜的做法看起来像是“快递代收+社区团购”,但前后关系又有本质不同。快递驿站可以融入社区团购的业务,是因为部分快递驿站空间大,人力及资源利用率较低,但是社区团购取货点能反向变成驿站吗?

  不一定。多多买菜的提货点多是便利店、小餐馆、小店铺或小区内的私人住所,这些团点没有升级为快递驿站的条件,取货点会不会乱成一锅粥?尽管能够创收,但有些站点的加入意愿仍不强,因为本身就是兼职多多买菜的提货点,也有主业经营,再增加一个快递代收发分身乏力。

  但与此同时也有许多团长积极响应。社区团购团长的收益不高,因此团长积极性不够,如果能够为团长提供更多业务去提高收入,何乐而不为?

  多多买菜发展驿站并不是算是从零开始,社区团购已经基本形成了稳定的客源,多多买菜本身有遍布全国的百万团长,再加上拼多多传统电商件,整合过程或许会比想象中顺利。

  生存环境的复杂性——阻碍重重

  对于想要入驻的人,这究竟是“天上掉馅饼”还是“脚下有陷阱”的事?

  一般而言,驿站的收入主要来自于两个部分:寄件和收件。收件是指快递公司把包裹放在驿站代存,需要向驿站支付每个包裹的“存放费用”,每个包裹的存放费用约为0.4~0.6元左右;寄件是指消费者把包裹拿到驿站,或者驿站上门取件,由驿站代发,从中赚取部分利润,如收件费用8~12元,成本为4~5元(与地区、包裹重量关系较大)。

  驿站往往向消费者提供“免费保管,丢件必赔”的服务,大批“多多驿站快递员”上岗后,代收人员专业吗?代售点能赚钱吗?发生破损、丢件等问题,团长们有没有考虑过挣得没有赔的多的情况?

  正如前文提及,如果考虑到出库量达到800以上日均量才能稳定获得多多买菜的补贴,那么多多买菜的来势汹汹实际意有所指。据一些驿站老板反映,他们对驿站什么服务都要收费的做法早有怨言,如果现有驿站的老板想要转向多多怀抱,是否有面临着法律纠纷?

  多多买菜目前已取得了市场上大多数快递公司的系统接入支持,但这对快递公司也未见得是好事,过于分散的网点会增加分货的负担,原本平衡的状态也没有打散重来的必要。

  有社区团购团长向记者反映,多多驿站是否能做成,可能与它本身的关系不大,而与当地的人情关系有关系巨大。越是末端的执行,快递公司就越鞭长莫及,这其中往往是当地的承包商说了算。另外,多多也需要强大的BD团队去应对复杂的落地难题。

  多多驿站想要通过诱人补贴吸纳提货点入驻,补贴作为一种有效的方式,是不是高效的方式,这种短期见效的打法,会不会有引发价格战的风险?从大环境来看,在反垄断与强监管的背景下,健康可持续发展,创造真正的价值,强调市场长期利益,估计公平有序竞争,多多的做法或许会给行业、给自身都埋下隐患。

  补贴之后,多多有没有核心的竞争力持续留住加盟者,否则没有忠诚度,补贴也可能都到了羊毛党手中,到头来一场空。

  最关键的是,拼多多到底会投入资金和精力去建立自己的驿站网络?目前尚不得而知。

  笔者认为,只要拼多多不败,只要拼多多不想被掣肘,拼多多的物流体系就一定会建立起来,这是时间早晚的问题。而目前的多多驿站,就像是一场试错成本不高的实验,如果真的推进不下去,势必它的探索还会换种方式卷土重来。

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关键词: 拼多多,物流,快递,