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顺丰从未停下扩张的脚步

  一、顺丰成立新公司,继续加码空运

  顺丰从未停下扩张的脚步。

  近日,四川添富航空有限公司成立,注册资本6亿元,其中顺丰航空认缴出资4.2亿,持股70%;成都交投航空投资集团有限公司(实控人为成都国资委)认缴出资1.8亿,持股30%。

  值得一提的是,顺丰航空董事长李胜任四川添富航空有限公司董事长,该公司经营范围包括公共航空运输、民用航空维修人员培训、民用航空器驾驶员培训、民用航空器维修等。

  整体来看,这是顺丰在空运领域的一次大动作,也是顺丰筑高竞争壁垒的关键一步,其背后隐藏的是顺丰想要进一步巩固“空中霸主”地位的野心。

  需要注意的是,今年以来,顺丰一直在加快航空领域的布局。

  4月29日,顺丰航空第70架全货机正式投入航班运行,为顺丰进一步提升航空物流服务能力提供了重要支撑。

  截至目前,顺丰航空机队已经拥有75架飞机。

  从时间上来看,顺丰航空的发展速度相当惊人,2016年的时候,机队规模还只有30架,仅6年时间,便实现了一个巨大的跨越。

  今年7月,顺丰航空倾力打造的鄂州花湖机场正式投运,更是被视为中国航空物流载入史册的里程碑事件。


  投运之后,不仅可以大幅提升顺丰在快递物流领域的领先水平,还可以助力顺丰进入国际快递第一梯队。

  鄂州花湖机场作为“世界第四个、亚洲第一个”专业货运机场,目前已开通两条货运航线,明年有望开通国际货运航线,机场转运中心将于2023年投入使用。

  预计到2025年,鄂州花湖机场将开通10条国际货运航线,50条国内航线,货邮吞吐量将达到245万吨,形成辐射全国、畅达全球的国际航空货运枢纽。

  一边要建设机场、引入飞机,一边还要开航空公司、打造航线,这明显是一个费钱、费力还费时的活儿。

  然而,顺丰却一如既往地坚持布局,这是为什么?究其原因,不过是因为空运是快递企业筑高竞争壁垒、迈向高端化的关键。

  当前顺丰的国内快递主要分为顺丰即日、顺丰特快和顺丰标快,其中顺丰即日、顺丰特快主要依靠空中运力完成。

  显然,强大的航空运力是顺丰得以生存和发展的重要因素,也是顺丰的核心竞争力之一。

  除此之外,从数据上看,顺丰控股年度财报显示,2021年顺丰完成速运业务105.5亿票,同比增加29.7%;而营收从2017年上市时的710亿元,到2021年的超2000亿元,顺丰只用了五年时间。

  在航空货运领域,2021年,顺丰的航空总货运量高达192万吨,占全行业总货运量的26%以上,其中国内货量占全国航空货邮运输量的35.5%。

  截至2021年末,顺丰航空已通航53个国内站点、通达35个国际及地区站点,全球累计运营111条航线,5.78万次航班。

  也就是说,目前,顺丰依旧是国内航空货运的领头军,代表着行业顶尖水平,在这种情况下,要想取得更大的突破,顺丰必须要乘胜追击。

  二、快递行业打响空中之战

  事实上,发力航空货运的不止是顺丰。

  近几年来,不管是圆通、京东、菜鸟以及极兔等快递企业都在加大投入,争夺航空货运市场。

  以圆通为例,2016年到2018年年间,圆通分别向西南管理区总部基地、广西区域总部基地、西北国际货运航空有限公司、华南总部及航空基地投资了30亿、15亿、2亿、30亿。

  2018年6月,圆通又与菜鸟、中国航空等启动建设世界级物流枢纽。

  同年7月,圆通投资122亿元在嘉兴机场建设全球航空物流枢纽。预计到2030年,圆通在该枢纽运营的自有全货机将达到50架,每年航空货邮量突破110万吨。

  截至今年8月,圆通拥有全货机12架,累计开通国内、国际航线100余条,航线网络覆盖日韩、东南亚、南亚、中亚。

  另一边,菜鸟也没闲下来。

  在2018年,菜鸟与新加坡航空达成战略合作,又在2022年,与杭州萧山国际机场签署战略合作协议。

  截至2022年3月31日,菜鸟直接运营300多万平方米跨境物流仓库,每月有240多架包机用于干线运输,业务覆盖全球两百多个国家和地区。

  从业务覆盖面来看,菜鸟绝对算得上是顺丰十分强劲的对手。

  除此之外,京东这几年同样在航空方面动作不断。

  2020年8月,京东物流为了进一步补齐航空运输短板,花费30亿元收购跨越速运,收获了超过620条航空货运航线。

  截至2021年末,京东物流的航空货运航线超1000条,目前,跨越速运在全国已有17架全货机,在华东地区的日均航空货量超2000吨。

  今年8月,京东航空正式开始运营,给航空货运行业注入了新力量。

  值得注意的是,今年8月5日,极兔紧跟拼多多出海的步伐,正式与“海航货运”签订了战略合作协议,双方将在全球范围内开展航空物流合作。

  随着京东和极兔踏入赛场,快递物流公司的“空中之战”越来越激烈。

  整体来看,各快递企业都不甘示弱,这场航空货运领域的好戏才刚刚开始上演。

  三、国际市场危机四伏,顺丰仍需继续发力

  在群狼环伺的空运领域,顺丰不能“躺平”。

  近年来,国内航空货运一路向好发展,有京东、极兔等新入局者,也有圆通、顺丰等老玩家。

  但是,从整个国际航空货运市场来看,60%的运力资源来自于外资企业,一定程度上说,航空货运是我国物流的短板。

  再加上,国内物流竞争持续白热化,发展空间一再缩小,此时,尚未进行大规模开发的国际市场又成为了新的突破口。

  也就是说,航空货运需求还在增加,但航空货运领域的服务能力和运行效率却还有很大的完善空间。

  同时,在那些外资企业中,联邦快递(FedEx)、联合包裹(UPS)、DHL又是绕不过去的三座大山。

  2021年,这三家物流公司占据了全球国际快递近90%的市场份额,从营业收入来看,UPS与DHL营业收入突破6000亿元,而FedEx为5500亿,稳居第一梯队。而在国内营业收入一骑绝尘的顺丰,只能屈居第四。

  货机方面,截止2021年财报数据,FedEx目前在役机队数量有684架;UPS总共有624架在役货机,排名全球第二;DHL的飞机数量为254架,每天有714个固定航班。

  这还没完,从净利润来看,UPS的吸金能力相当令人佩服,净利润高达847亿,是顺丰、中通的20倍左右。

  在这样的背景下,顺丰一边要面对来自国内的竞争者,另一边还免不了与“海外三巨头”进行正面对抗。

  这对货机数量和航空网络水平远不及“海外三巨头”的顺丰来说,无疑是巨大的挑战。

  也许,这也是顺丰耗时8年也要建成鄂州花湖机场、持续购入飞机、砸钱开物流公司……的重要因素。

  而作为快递的龙头企业,顺丰的空运优势显著,在国内拥有不可替代的行业地位,但在国际上它还没有资格骄傲,还需要继续努力,向更高处进发。

  目前看来,顺丰还在不断增强自身航空运输能力,奋力打造更高效、更稳定的航空货运服务。

  不管怎样,“坐以待毙”并不是顺丰的风格,它的目标在更高处。

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关键词: 快递,行业,企业,发展,顺丰,