货车司机处境的变化

九州物流网2020-09-28

  吹过北国的冷风,顶过南方的热浪,翻过国内蜿蜒的山路,也闯过混乱的金三角……似乎很难找到一个职业,像卡车司机一样:漂泊、粗粝、坚韧。

  他们离大众那么近:极速的快递,新鲜的蔬菜,生产的材料,救灾的物资……生产生活的方方面面都离不开他们。

  他们离大众又那么远:这支由3000万人组成的庞大队伍,甚少被大众看见。他们奔波在祖国各地,前行于夜幕之中,游离于城市边缘。

  他们是孤独的:一年之中,大半时间都在路上。陪伴他们最多的,是灰色的路与漆黑的夜色。只有在服务区,才有空和家人好好聊聊天。

  他们是艰辛的:驾驶室成为了移动的家,吃喝睡都将就在这狭小的空间里。高强度的工作在他们脸上留下刀刻似的皱纹,腰疼、胃疼、颈椎疼成为了他们的职业病。

  他们是苦闷的:他们要与天斗,与地斗,也要与人斗,比如被冻住的油管、路边的“油耗子”、少数不诚信的货主、突发的交通事故,道路上的“不确定性”是漂泊中最大的挑战。

  以前,都说中国公路货运“小散乱弱”:32岁赵晓福慨叹,“跑车是真累啊,每天风里来雨里去”;也有司机坦言,行情差的时候,连一个月的车贷都还不上。年轻的司机说,如果愿望可以实现,他不想做货车司机;而随着年龄增长,一些老司机开始慢慢从行业淡出,开始不跑长途,只在省内跑短线……而这一变化,也让人警觉,行业会不会“断层”?

  不过好在世界不是一潭死水,技术的革新为公路货运现状改观带来了机会。

  2007年,乔布斯发布第一代iPhone,智能手机的大门被打开,移动互联网的机会也乘着太平洋的风来到了中国。而后,各个行业开始被尝试着搬上手机,传统的公路货运也不例外。最终,汇聚着司机与货主的网络货运平台成为了最大的纽扣。平台之上,改变正在发生。

  01

  看见的力量

  三十多岁的王勇强,以前从事婚庆服务,今年的疫情让婚庆生意受到很大打击。考虑转行的他,从从事货运行业的妹夫那里知道了网络货运:满帮平台,于是他果断投身了这个行业。

  6月23日拿到车,6月24日就开始用满帮平台配货跑车。随着一点点熟练,收入逐渐增加。他透露说:“7月挣了2000元,8月挣了4000,9月刚到23号就有8000元了。我说的全是纯收入,全是在满帮平台上找的货。货车司机这份职业,我开始想做成副业,依现在情况来看,能够当主业。”

  满帮平台用户 司机王勇强

  事实上,不仅仅是王勇强,满帮平台的数据显示,司机是原生职业的只有34%,而转行而来的比例达66%,他们之前是军人、工人、木匠、厨师,甚至演员……。平台为他们提供了灵活的就业可能性,这种“蓄水池”能力在疫情之下显得愈发难得。而随着他们的加入,司机群体的年龄分布也有了变化。数据显示,整体上青壮年司机依然是主力,但与整体相比,今年春节后注册满帮平台的司机,35岁以下比例明显增大。

  一个链接需求与供给的手机APP,让司机与货主互相被看见,一个群体的工作方式被改变:相比于以往到物流园区亦或者是通过“黄牛”找货,这种方式不仅更方便快捷安全,很大程度上也降低了“空跑”等风险,也让王勇强这样的人在困境中有了一条退路。

  02

  数据的力量

  也是得益于满帮这样的平台提供信息链接和其他延伸服务,公路货运整体面貌开始慢慢改变:不仅更多的生力军进入到了这个行业,司机群体对抗各种“不确定性”的能力也在提升,并逐渐从“原子化”“分散化”走向“组织化”。伴随着越来越多的“原子”聚集于平台,互联网也有了更强的反哺于物流世界的能力。比如被誉为卡车界“新物种”的定义车的推出。

  作为互联网平台与卡车制造的首次深度结合,它一方面运用满帮平台大数据及全方位调研,另一方面也结合一汽解放深厚的制造技术与创新思维,“定义车”由此诞生。10英寸智能大屏、平地板、宽卧铺……让司机们“移动的家”更舒适;四方位影像、车道偏离预警和前碰撞预警,为安全驾驶提供有效保障;独有的轻量化设计、体系节油技术,使得车辆具备自重轻、载重大、油耗低的优势。

  通过数据接口和满帮“物流智慧大脑”,满帮平台优质货源还可直接推送至定义车上预先安装的解放行APP端。据统计,司机使用定义车后运营效率明显提升,月接单量较平均水平多2单左右,司机年均收入增加4.2万元。

  基于上述变化,卡车司机所谋求的基础性需求被满足,比如收入、比如安全。愈发舒适的驾驶室,也更加适应了90后等年轻人的需求。当然,随着卡车司机这一庞大群体的数字化,中国物流数字化的进程也可以加速,并最终促进中国经济血脉的高效流转。

  03

  双面的人生

  世界在关怀着卡车司机,卡车司机也在回报着世界。今年新冠疫情突发,他们是“最美逆行者”中的一员:赵晓福虽然感慨跑车累,但是该出手时一点不犹豫,疫情期间他和一位卡友支援武汉两个月,为火神山医院拉过排水系统,也曾核酸检测到阳性,算是经历了生生死死。同样,在疫情期间,张帅也曾五入武汉运输物资……

  这样的例子还有很多,在满帮用户中有支援抢险救灾的,有坚持做义工、资助穷困孩子上学的,有帮村民运输滞销蔬菜的,还有英勇救火,无偿帮卡友送货的。满帮也在通过各种努力让公众了解卡车司机这一群体,比如“司机节”。往年,通过满帮“司机节”的评选活动,卡车司机行侠仗义、抱诚守信的一面被看到、被传播、被尊重、被认可。

  今年,满帮“司机节”走到了第四届,不过不同于过去三年以励志、正能量故事为主要参选依据,今年满帮十大司机评选选择了“才艺、绝活儿”的角度。也是这样一个机会,卡车司机的另一面被发掘、被看到。

  你无法想象,50岁的李明师傅,国标舞跳的很好,他说:“20年前就接触到国标舞,现在跑短途,也能留出时间专心跟老家的老师学习了。学了国标以后,明显感觉到自己的身体更健康了。”

  驰援武汉的张帅,还是一名歌曲改编大神,他将流行音乐歌词改编成跑车生活记录,一首首卡车司机之歌,唱出了千万卡车司机心声,一首《走底道加小油》改编歌曲快手播放近四百万次,圈粉数万卡车司机粉丝。

  来自河北唐山的王志天,不仅能够熟练演奏葫芦丝、巴乌、唢呐、箫等多种乐器,还能DIY音箱设备,动手能力极强,堪称吹奏能手。

  山东潍坊的卡车司机肖高等是个书法高手,他随车携带笔墨纸砚,只要有时间就会写一写。

  来自甘肃张掖的盛学荣是一名“卡车诗人”,有感而发时,他就在朋友圈蹦出三三两两的诗句。

  除了爱好与绝活,卡车司机的背景也是多样:肖传奎进入货运行业前做着一份“刺激,上瘾,很难收手”的职业——动力滑翔伞表演……

  这场评选、这些司机,让我们看到,卡车司机的世界不只是灰色的路和漆黑的夜,也可以是鲜活而多彩的;他们虽承受重压,但依然对生活抱有好奇与热情。他们都一样,热爱世界,关心家人,为美好生活奔波;他们又不一样,因为不同的热爱,有不同的精彩。他们和其他职业一样体面赚钱,受尊重也受保护。

  04

  结语

  时代变了,卡车司机群体的构成也在改变。新一代不仅要生存要发展,也希望被了解被尊重。网络货运平台让数百万司机获得了就业与致富的机会,也数字经济之力让他们生产生活的更舒适,更通过各种方式让他们重新被发现、被认识、被尊重。

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