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九州物流网2021-04-13
中国有这么一个劳动群体，他们就像是带动整个社会运转的传输带，他们的速度有多快，社会发展的齿轮转的就有多快，他们就是公路上的游牧民族——卡车司机。
受国情影响，中国物流运输方式主要以公路运输为主，据2019年各种运输方式占比数据显示，卡车司机承担了中国货运总量的72.99%，他们是中国经济的无名英雄，却没享有与之匹配的尊严。
沉默的3000万
卡车司机是个渴望得到尊重又难以得到尊重的群体，不管他们为社会做得再多，许多人还是骂他们是“大祸车”，对他们都是敬而远之，还有许多人误解他们，把他们看作民工，出言不逊。
就连卡车司机自己都说，他们是羔羊，不管到哪里都要被人欺，雁过拔毛，谁都想从他们身上得点好处。
每当有灾难发生时，冲在最前面的，除了军人、警察、医生，还有卡车司机载着各地的捐赠物资，不求回报，自发组成一支“敢死队”，从四面八方驰援灾区。
他们可能不怎么上网，也不太会去留意网络上对他们的评论，但也请各位对卡车司机有偏见的人清楚一些事实：你们在超市买的生活用品、瓜果蔬菜都是卡车司机星夜兼程地将它们带到你面前;你们网购的快递包裹也是他们奔波劳碌给你们送来的。
他们不单要面对网络暴力，还要面对各式各样的处罚，而往往一些微不足道的处罚理由带来的却是顶格处理的结果。
规章制度必然要遵守，但某些执法结果是否真的有待商榷呢。为此，家哥也和身处美国的马丁聊了聊，看看两国之间对于卡车司机的处罚方式究竟有哪些不同的地方，有没有可以值得我们借鉴学习的地方。
1.马丁，是一名在美国开了十年卡车的华人司机，目前居住在美国洛杉矶，前几年和朋友合伙开了一家公司跑运输，五年前因为纪录片《我在美国开卡车》而走红，其展示的美国卡车司机生活方式为国内众多卡友所羡慕;
2.本文涉及美国交通法规均按照马丁受访内容整理而成，不代表卡车玩家观点;
3.本文挑选了较为常见的五个处罚理由进行叙述，目的在于对比中美两国处罚方式。
关于货车禁行区：没人发现可以溜
据马丁说，美国和中国一样，也存在货车不能驶入的道路。而误入之后主要分两种情况来解决。
这里要给各位引入一个概念：美国的交通执法主要以警察巡逻为主，路面上一般没有摄像头，而高速公路上的摄像头也主要是用来甄别车辆是否驶入ETC车道，也就是说违法行为主要抓现行，主要是靠司机自觉。
首先是你没有造成事故，而且又有办法自己把车开出来，附近的人也不报警的话那就恭喜你了，直接开走便是;反之如果造成了事故，报警报保险，该怎么赔就怎么赔，警察会不会给你罚单或罚款，则取决于你造成的后果，没造成任何损失的话可能会给你个警告。
反观国内，基本上每座城市的主干道都会有抓拍摄像头，如果卡车司机误入的话，拍照取证之后直接就能同步到司机的12123账号上，不用像美国那样，因为一个禁行就让交警出面处理。
至于如何规避这种无意闯入禁行区的处罚，中美卡车司机的做法也都大同小异，都是依靠卡车专用的导航软件，心细一点的话，跟着它走基本问题不大。
关于超载超限：超多少罚多少
和中国一样，美国对超载的行为也有十分严格的处罚手段。基本进出每个州都会有检查站，判定标准是总重不超过80000磅(差不多36吨，1磅≈0.45千克)的前提下，再对每一根车轴上的轴荷进行称重，以马丁驾驶的五轴车为例，前中后分别是12000磅、34000磅以及34000磅。
无论哪一轴超过了限制都会被拦截，如果总重没有超过80000磅会被要求调整第五轴和第四轴之间的距离来达到标准;如果总重超过了80000磅，要么找自己公司的车过来搬走部分货物，要么警察帮你找，当然是有费用的，而且还不低。
马丁本人就有两次总重不超而后轮超重的经历：一次是刚进一个州，警察只是让他调整了后轮位置就放行了;还有一次是快要出一个州，被发现超重3000磅，因为货物倒了，导致后轮轴荷增加，最后被罚560美金，调整轮子后也放行了。
除了对司机进行罚款，超重记录也会影响货运公司的信誉积分，这可能会导致执法部门对于该公司的抽查次数增加。当然也可以通过维持良好的驾驶记录来降低分数，从而降低被拦截检查的可能。
国内对于不同车辆的总重都有明确的划分，超载的处罚方式根据超载量的多少也有相应的规定：
1、货车超载30%以下，驾驶证一次记3分，并处以200元以上5000元以下罚款;
2、货车超载30%以上或货车违反规定载客的，驾驶证一次记6分，并处以500元以上2000元以下罚款;
3、如果货车超载的，执法部门还会将车辆扣留，直到违法状态消除，即将罚款交清。
关于疲劳驾驶：“北斗掉线”不罚款，但会罚睡10小时
据马丁介绍，美国从2018年开始全面实行电子行车记录本，就是用APP来记录你所在的地点、开车时间、休息时间等驾驶信息，这种APP有很多品牌都在做，收费一般是25-35美元每月，这其实和国内的北斗定位车机有点类似，只不过后者一年收一次费用。
至于疲劳驾驶的判定，美国的要求是规定卡车司机每天保证10小时的睡眠时间，余下14个小时内可以驾驶11小时，连续行驶8小时至少要停车休息一次，休息时间不少于30分钟，每日开车之前要有15-30分钟的车辆检查，这些信息都会输入到上面提及的APP中。
如果你在上述的操作时间内有任何的违规，那你的电子行车记录仪就会亮起红色的标志，如果被警察拦截的话，主要有以下几种处理方式：
1、如果实在找不到停车位，超时1小时之内，不给罚单，只是警告，然后让你在称重站休息10小时之后再上路;
2、如果是路上被拦下发现轻微超时，警察会给你一个停车点，让你开过去，他会时不时来巡逻，10小时之内你不准开走，同样也是警告，不会罚款;
3、如果你记录仪乱七八糟，连续几天都是满江红的，或者根本没有用这个设备记录的话，那除了10小时的罚睡之外，就会喜领罚单和罚款了。
最后这点尤为严重，因为美国有的州会根据记录仪信息扣除司机的驾照点数，每年每个司机只有4个点，扣完下岗，有点类似国内的扣分降级制度。
但美国货运行业对于司机自身的信誉更为看重。如果司机因为扣点而被辞退的话，不仅来年的保险费率会上涨，很多公司也可能因此不再聘请他了，毕竟代价实在太大，连带着公司也会受影响，所有的警告罚单罚款都会对你公司的信誉评分有影响。
国内疲劳驾驶的判定标准是指驾驶员每天驾驶超过8小时，或者连续驾车4小时没有停车休息超过20分钟的，处罚方式则是驾照一次性记12分，职业生涯基本也报销了。
关于车辆整洁度：管理松散，可挂鹿头
美国对大车小车外观要求很松，挂什么在车头的都有：圣诞节挂个花圈，挂个鹿，有宗教信仰的挂个十字架，反正不影响安全和遮挡前风挡的都行，车子差不多脏了就去洗一下，就算被警察拦下检查，也是被要求去洗车，并不会涉及罚单罚款的。
据马丁说，正是由于针对车辆外观的管理松散，有些司机会把雾灯改得比大灯都亮，这样的行为不仅恶心人，而且也会影响行车安全，国内人某些司机会车时不切近光灯也是不可取的。
至于遮挡号牌规避处罚的行为，在美国几乎是没有的，因为被拦下检查的话别说车牌了，各种信息都会被调取，遮挡号牌毫无意义，所以除了不小心丢了以外，几乎没有司机会去故意的拆除或遮挡。
国内如果遮挡号牌的话，一般都是处以200元罚款以及驾驶证记12分的处罚，对于一个A2照的卡车司机来说，基本职业生涯也到头了。
关于年检：尾气合格，不看年限
美国无论大小车都没有强制报废一说，只要找一家有资质的修理店，通过相应的尾气测试之后，把检测报告给车管所，车管所就会给你寄相应的“年检标”，无论什么年份的车，只要通过测试都能上路行驶。
马丁告诉我们，现在美国也会要求车辆加装DPF传感器、添加尿素，但是这套系统和国内的国六后处理一样娇贵，稍不注意就会限扭降速，各大造车商还会把DPF灵敏度挑高，严重的甚至直接导致车辆熄火。
如果你想通过某些“技术手段”绕过传感器执意上路的话，一旦被发现，罚款都是上万美金级别的，而且这个公司信誉也算完了，用流行话说就是这个老板上失信名单了。
体制不同，处罚方式也不同
简单总结一下不难发现，受制于经营体制的不同，美国看似不容易抓到处罚卡车司机的由头，但一旦被抓住把柄的话，那处罚力度是非常大的，而且往往还会影响货运公司的信誉，从而造成更加严重的后果。
其实这种处罚模式有点类似于国内的一超四罚，而反观我们国内，因为大多数货车采用的是挂靠性质，处罚公司不容易，所以容易造成公司管理没这么严，但好在今年颁布的《民法典》中就有涉及挂靠公司的相关条例，希望未来能够借此好好整顿混乱的货运市场。
编后语
为何对货车限制这么多?这也是由多方面引起的，但主要还是以往那些不遵守规则的人，超限超载、无视道路交通规则，为了避免出现问题，只能用更多的限制来规范货车的行驶，导致所有人承担苦果。
但随着货运市场的规范化，很多不良现象已经有所改善，我们希望在货车的实际监管中，是不是应该寻求一个各方利益能更加平衡的解决方法，不能一味的限制货车的行驶，让物流的效率降低、成本提升，与提倡的降本增效不符。
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