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国航停飞黄金海岸邻近航线 中澳航空市场运力仍过剩

九州物流网2018-07-27

       对国航而言,从战略上看,欧美航线更加重要,要优先保障;另一方面,其在中澳航线的经营上可能也面临着一定的压力。
  近期,有外媒报道称,中国国航(7.7, 0.19, 2.53%)(601111.SH)将于今年8月下旬起暂停北京-布里斯班航线。国航方面虽未确认此消息,但从官网上看,9月后确实没有该航线的运营信息了。
  布里斯班是澳大利亚昆士兰州首府,毗邻黄金海岸和阳光海岸,是游客前往这些热门景点的“驿站”之一。此前,东方航空、南方航空(5.93, 0.22, 3.85%)、海南航空已经分别从上海、广州、深圳等地开通了直飞布里斯班的航线,布里斯班机场的规模在澳大利亚也仅次于悉尼和墨尔本。
  国航北京-布里斯班航线于2017年12月开通,运行时间刚过半年,此时忽然暂停运营,据称是由于机队使用计划发生变更。据Flight Global报道,执飞该航线的A330将用于原本由B787执飞的航线上,另有媒体称,该航班将由北京至其他澳洲城市的航班取代。
  目前尚不能确定执飞该航线的A330的具体去向,不过据不完全统计,这是中国航司近年内第一次暂停飞往澳洲的航线,如果A330将更多执飞澳大利亚以外的航线,国航在中澳航空市场的运力也将缩减。在多年运力过剩的背景下,此举多有一层意味。
  罗罗引擎问题余波?
  2017年12月,国航正式开通北京-布里斯班航线,每周四班。
  这是国航从中国直飞到澳大利亚的第六条航线,也是中国首都直达“阳光之州”昆士兰的第一条航线。据悉,为了促成该航线开通,昆士兰州旅游部长凯特·琼斯曾专程赴京访问,昆州政府将其称为昆州旅游业的一个重要里程碑。
  昆士兰拥有黄金海岸等著名旅游景点,而布里斯班与黄金海岸的距离仅有80公里左右,成为不少前往黄金海岸度假游客的“优先选项”。
  事实上,国航并不是第一家开通布里斯班直飞航线的航空公司。早在2010年,南航便开通了广州-布里斯班的航线,2016年12月,东航上海-布里斯班的航线实现首航,此后,海航又开通了深圳-布里斯班的航线。
  国航的这一航线却成为运行时间最短的一条,而该航线的意外“暂停”可能会对昆士兰州的旅游等行业造成不小影响。据了解,昆州政府曾希望保留这一成果,但最终未改变局势。
  在一份声明中,布里斯班机场公司表示:“这条航线暂停是由于机队调配问题,这是我们无法控制的因素,中国国航正在努力尽快恢复”,“我们仍然致力于将北京-布里斯班航线作为昆士兰贸易和旅游的重要市场的连接,以及澳大利亚出口商和出境商务人士的重要直飞目的地。”
  中国是昆士兰州最大的国际市场,占昆士兰旅游总支出的近五分之一,中国游客2016年在昆士兰的花费近10亿澳元。
  据澳联社报道,去年12月以来,国航每周四班航班为昆士兰带来了3.5万名乘客,这条航线据估计将为昆士兰州经济注入1.91亿澳元。在首航仪式上,昆士兰州旅游及活动推广局首席执行官Leanne曾表示,该航线预计将在未来四年中为昆士兰输送近17万人次的游客。
  国航为何会暂停北京-布里斯班的航线呢?根据多家媒体报道,由于受到罗尔斯·罗伊斯公司(下称罗罗)Trent1000C发动机问题的影响,国航部分B787客机停场检查,飞机短缺的情况下,不少航线由其他机型代为执飞。
  今年4月,美国联邦航空管理局(FAA)发出了一项新的适航指令,将配备罗罗Trent 1000发动机的B787飞机的ETOPS时间由330分钟下调至140分钟。
  ETOPS是一个时间段指标,衡量的是一台发动机失效情况下,飞机需要到达备降机场的时间。一定程度上而言,ETOPS越短说明其性能风险越高。
  FAA通告后,罗罗加强了对安装有该型号发动机飞机的检查,国航则是国内唯一一家“躺枪”的航空公司:尽管海航、南航等航司均有B787机队,但它们安装的都是GE发动机。
  民航大数据机构CADAS的数据显示,国航拥有14架B787客机,但目前实际在飞运力数量只有11架,有3架B787暂停飞行。这些空缺的运力均由其他机型进行了填补。需要指出的是,此前停场的一部分飞机经检查后已经重新投入市场,4月下旬曾有6架B787未在运行。
  中澳市场客座率下降
  对于暂停刚刚开通不久的澳大利亚航班,国航有自己的考虑。7月25日,民航业内人士林智杰对21世纪经济报道记者分析,对国航而言,从战略上看,欧美航线更加重要,要优先保障;另一方面,其在中澳航线的经营上可能也面临着一定的压力。
  “在中国至欧洲、美国的洲际航线上,国航市场份额最高,北京枢纽的地位也很高,这两个市场是国航国际网络的根本;而澳洲市场份额最大的是南航,国航在北京区位不占优势,所以在宽体机运力不足的情况下,就只能先舍弃中澳航线了。”林智杰表示。
  数据显示,2017年,南航的澳大利亚航线已由2009年的2条增加到9条,航班量也由每周20班增长至每周132班。从客运量来看,南航达到38%,占据中澳航线市场首位。相比较之下,国航的客运量仅占14%,在三大航中最低。

  澳大利亚显然不是国航重点布局的市场。2016年5月,国航引入B787“梦想客机”,但并未将该机型用在澳大利亚航线上。

  CADAS分析师张清芷的一篇文章指出,国航B787主要执行以北京为主飞往上海、重庆、成都、深圳等枢纽机场的国内航线以及远距离的国际航线,包括洛杉矶、蒙特利尔、纽瓦克、新加坡、奥克兰等。

  另一角度而言,中澳航线已经运力过剩多时。“中美、中澳航线的运力投放远远大于市场需求,造成运价下跌,客座率下降……中澳航线,虽然客流仍然有增长,但是运力增长更大。”中国国航的市场部总经理罗勇在业绩发布会上表示。

  数据显示,在激烈的市场竞争环境中,中澳航线客座率并不稳定,已经连续三年下滑,且首次低于80%,而截至今年3月,国航运营的北京-布里斯班航线的客座率仅为75.2%。

  中澳航空市场供大于求有多重原因,一是中国与澳大利亚在2016年底大幅扩大航权开放,航线运营完全交由市场,二是近年来部分地方政府为发展洲际航线投入了大量补贴,不少航司在相对“保本”的情况下开辟了多条中澳航线,2017冬春航季中澳航线数量竟高达35条,与两年前相比增长一倍,北上广深之外,越来越多的城市可以直飞澳大利亚。

  但是,这些新开的航线客座率均不甚理想。CADAS的一篇报告显示,西南地区(成都、重庆、昆明)至澳大利亚航线客座率均不理想,此外,近两年开通较多澳洲航线的深圳,澳洲航点数量仅次于广州,但客座率普遍也不高。
  这并非中国市场独有的情况,东南亚国家飞往澳大利亚的航路上也是竞争激烈。不过,在票价持续走低的情况下,航空公司们也在调整策略。2018年2月,亚洲航空开始降低澳大利亚航线的航班频率。
  在中澳市场上,尚未传出有中国航司停飞航线的消息(澳大利亚航空公司捷星航空曾停飞了武汉-黄金海岸的航班),相反仍然有新航线投入运营:2017年中澳航空市场共计新开航线10条,今年5月,东海航空新的深圳-达尔文航线又正式开通。

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