入局同城货运,滴滴能否搅动万亿级市场?

九州物流网2020-08-06

  继滴滴顺风车强势回归之后,滴滴近期又有大动作,即正式进军网约货运物流行业。滴滴货运6月16日宣布,综合滴滴出行App端内“开城打call进行时”活动的用户投票结果和各城市司机招募情况,选定成都和杭州为首批试运营城市,上线日期为6月23日。

  据滴滴货运方面介绍,成都和杭州的用户从6月23日起即可通过滴滴出行App的“货运”页面发单,体验滴滴同城货运的服务。事实上,对货运市场这块“大蛋糕”,滴滴早已有所布局。据公开资料显示,4月13日,滴滴旗下北京小桔科技有限公司新增对外投资,成立全资子公司天津快桔安运货运有限公司,注册资本1亿元。据企查查数据显示,天津快桔安运货运有限公司经营范围包括道路货物运输(网络货运)、运输货物打包服务、国内货物运输代理等。5月12日,滴滴货运推出微信服务号,实名认证的主体为“北京快桔安运公司”,公众号的简介为“提供最新信息,服务滴滴货运司机”。5月18日,滴滴货运开始正式招募司机。6月8日,滴滴出行App顶部导航栏更新出了“货运”标签,并同步上线了“开城打call进行时”活动,用户可在北京、上海、广州、深圳、杭州等在内的10个城市中,选择一个城市为其投票。经过一周的票选,成都、杭州和北京分列排行榜的前三位,其中成都用户呼声最高,票数超过3.4万票。紧接着,成都和杭州被选定为首批试运营城市。目前,成都和杭州的货运司机招募和线下培训工作正在紧锣密鼓地进行中。

  除了同城货运,滴滴还有“滴滴跑腿”、社区电商“橙心优选”等新尝试。2020年3月,滴滴出行就宣布在郑州、上海、深圳和重庆等21个城市上线跑腿送货服务,即滴滴跑腿。滴滴跑腿也是由滴滴代驾业务孵化,首批滴滴跑腿员由滴滴代驾司机担任。滴滴的种种尝试,或与其新的战略目标分不开。就在2020年3月,滴滴向全体员工发布了一份内部信,公布未来的三年目标“0188”,其中包括滴滴的日均按量要超过1亿单、国内全出行参透率超过8%、全球服务用户MAU超8亿。显然,同城货运就是滴滴出行重要的新赛道。

  万亿级市场规模

  据相关信息显示,在同城货运领域,货拉拉、快狗两家占比近八成。而此次滴滴选择入局陌生且相对饱和的物流领域,更多的是为了实现业务多元化,拓宽产业版图。除了构建更加完整的产业链之外,为滴滴谋求新的业务增长点,也是滴滴货运的价值体现。事实上,网约货运行业有相对较大的发展空间和盈利空间,发展前景可期。这也是为什么在同城货运市场已经划分和寡头化的前提下,滴滴强势入局的一大原因。我国货运市场庞大,同城货运即同一城市运输大吨位货物,包含B2B同城配送、B2C落地配、同城转运、C2C货运打车等,即时货运属于同城货运中更偏向面对 C端的货运。同城货运作为物流配送的一个重要分支,市场空间巨大。 艾瑞咨询研报称,近年来规模增速有浮动变化,但整体仍呈上升态势。未来3年-5年预 计仍将保持5%-7%的增长速度。但不可忽视的是,如今的同城货运行业集中度低,市场竞争离散化,升级空间可观。

  公开数据显示,从同城货运网约车平台交易额来看,2015年-2018年,平台交易额年均增速保持在20%以上,并在2018年突破了400亿元大关。仅2019年前四个月,同城货运网约车平台交易额为140亿元,同比增长了21.8%,继续保持高速增长之势。另据网经社“电数宝”电商大数据库监测数据显示,2019年我国同城货运行业规模达13011亿元人民币,是一个万亿级市场。这意味着,中国同城货运网约车行业目前正处于高速发展的成长期。


  就行业而言,即时货运发展已久,其中货拉拉、快狗打车已跻身头部公司。但是,由于缺乏行业规范,目前不少平台存在司机漫天要价乱象,搬家收取“天价”也成了普遍的槽点。同时,同城货运市场用户需求分散,平台对于司机的黏性不强,货运平台的实力也良莠不齐。正如网经社电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾分析所言,目前我国同城货运运力充足,行业主要玩家有货拉拉、快狗、云鸟配送等。但供需匹配是短板,传统的模式效率低、服务质量参差不齐,移动互联网的应用使得短途货运环节效率得到显著提升,但仍有海量的需求通过熟人介绍的方式撮合,同时也面临着服务难以标准化等一系列问题。

  此次滴滴货运的“搅局”,在更多人看来,有助于激活市场,非标准化、低渗透率的等问题都有机会被改变,会给同城货运市场带来诸多变数。

  滴滴货运的优势

  滴滴方面表示,同城货运的市场渗透率较低,还有不小的提升空间,这个领域充满了机遇和挑战。那么,滴滴货运作为新入局者,从“载人”跨界“拉货”,能否成为一匹黑马?底气又是什么?

  据业内人士分析,滴滴出行经过8年的经验积累,目前在人、车、货的调配已经拥有足够的技术能力和大数据算法。滴滴布局同城货运,有着以下几个优势:

  一是用户的高度重叠。此前滴滴的核心业务聚焦在“人”的出行方面,用户的需求天然多样化,各种需求并非独立,无论是拉货还是载客,其消费群体是高度重合的,并且存在较强的关联度。目前滴滴的MAU(每月用户活跃数)达3.4亿人,拥有可观的流量获取需求。

  二是技术与算法大同小异。相比于“载物”,“载人”所涉及的流程更加复杂,拥有丰富“载人”经验的滴滴,供需匹配、车辆调度,都是强项。相比较之下,货运市场的需求要简单得多。入局同城货运,可以说站到了一个较高的起点,并非从“0”出发。

  三是滴滴的协同效应。经过八8年的发展,从运人到运物,滴滴希望打造A点到B点极致效率的运输网络。目前,滴滴已经搭建了高效智能的运输服务网络,希望将“运送人”的经验和网约车等产品上积累的先进算法技术,以及产品技术的深厚积累和协同效应,运用到同城货运领域。

  另外,艾瑞咨询研报显示,即时货运C端的破局思路是服务场景的延伸,C端市场客户庞大而分散,需求相对B端低频,偶发性明显。搬家市场看似庞大,实为同城货运中微小的一部分,小B和C端客户替换成本较低,企业应该复制自身运营模式去突击更多C端和小B端场景。而滴滴货运相关负责人表示,滴滴货运会积极收集用户反馈,以用户价值为导向,力图解决行业痛点。在未来计划方面,滴滴货运会等打磨好产品和服务之后,再考虑下一步的开城计划。

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