蓝牌轻卡前路渺茫 卡友们该如何破局 才能绝地求生?

九州物流网2020-09-28

央视爆光蓝牌轻卡“大吨小标”事件后可谓是一石激起千层浪。

都说货运行业不超载根本赚不了钱,但像蓝牌轻卡这种生产商、维修厂、经销商公然违法,对刚出厂的蓝牌轻卡进行非法改装,以达到超载目的的行为确实有点匪夷所思了

虽然美名其名对车厢货架的加固加厚行为,是为了满足更多的货物运输需求,但其实就是变相超载。

长期以往,蓝牌轻卡的超载行为都屡禁不止,主要还是因为政府不作为,监管不力;生产、销售、检测机构各方势力攀根错结,沆瀣一气导致车企、经销商一个敢生产,一个敢销售,而卡友更是混水摸鱼,追求利益。


彼此都心照不宣的默认只要政府不改革不彻查,就能约定成俗的用不合规的蓝牌轻卡上路跑车。

最终导致违规的蓝牌轻卡在市面上横行已久,甚至成为无法根治的顽疾。

但如今政府开始严厉打击这种违规车辆的生产销售行为,对市面上现存的蓝牌轻卡的超载非法改装也进行了严格把控

然而随着政府大刀阔斧的整顿改革工作的展开,蓝牌轻卡存在的矛盾也一一涌现。


迎来阵痛

蓝牌轻卡走向规范化、合法化定然是未来的趋势,但政府对蓝牌轻卡采取的一刀切做法,让卡友们实在有些难以承受。

毕竟非法改装的蓝牌轻卡能够上市,从生产、销售到上牌年检这一系列的操作环节,各个部门都脱不了干系,没有人是清白的,但最终承担后果的却只有卡友们。

尤其是对于一些才刚刚买车没多久,就遭遇整顿的卡友们来说,简直是巨大打击,更可怕的是这样围堵严查的日子不知道何时是个头。

蓝牌轻卡的载重量限定在4.495吨,但其自重就有3-4吨,如果蓝牌轻卡以后只能拉1-2吨货物,就算它再有优势,用途再广泛,再被用户所喜爱,也终将会被淘汰。

到时候数以百万的蓝牌卡友的生计问题又该如何解决呢?

价值几十万一辆的车,也不能说不用就不用吧?

因此对于蓝牌车车主来说,如何破局重生,走过蓝牌轻卡的阵痛,迎向新生,是一个问题。


如何破局?

面对蓝牌轻卡如今的困境,不少卡友纷纷建言,议论纷纷。

1、转战黄牌轻卡

不少卡友认为既然蓝牌前路渺茫,那是不是代表黄牌的机会来了?

此时转战黄牌轻卡,是否可以占据蓝牌轻卡的市场份额呢?

小编只能说很难。

城区不限行是蓝牌轻卡所向披靡的最大优势所在,也是黄牌轻卡逐渐被边缘化被挤压的根源。


黄牌轻卡的市场需求范围本就有限,只要被限制进城,就算蓝牌轻卡消失了,黄牌轻卡也无法从中获利。

更何况黄牌轻卡需要B2驾驶证,对于卡友们来说,此时重新考取B2驾驶证,将耗费巨大的时间和精力,但政策却随时在变,是不等人的。

2上调蓝牌轻卡的总重标准。

在小编看来,目前蓝牌轻卡最好的破局办法就是上调总重标准。

毕竟蓝牌轻卡连十吨的货物都能拉,就说明它的承载能力非常强,如果能够上调轻卡的总重标准,这样既能解决目前蓝牌轻卡的非法改装问题,又能给卡友们一线生机。

但这对于黄牌轻卡和中卡的卡友来说,又未免有些不公平。


毕竟像调整多少?怎么调?如何调整才能在既不影响黄牌和中卡卡友的利益的基础上,保证蓝牌卡友的生存空间?

这些问题不是一朝一夕就能得出结果的。

所以目前来说,蓝牌轻卡未来的命运还不好说,只能等待相关政策出台。

但在小编看来,蓝牌轻卡是没有那么容易就退出货运舞台的。

作为城配货运的主力军,它的市场需求巨大。

只要给予机会,它就能死而复生,重新赢得货运市场。




 

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