今年5月31日长荣航空BR198、BR197班机往返桃园、东京成田机场，因4名机组员待命临时被抓飞，上午6时45分报到，晚上6时46分报离，工时为12时又1分钟，虽然仅超出1分钟，但依据裁罚基准，累进的裁罚金额是依劳检结果的次数，长荣因3年来第5次违反法规，才遭罚55万元。

   长荣航空指出，空勤组员工时偶会因天候、军演等或突发状况而受影响，难以和一般定时、定点上班型态比较。航空公司无法事先预知，加上航空业工作无法中断，虽然航空业经劳动部公告列入劳基法第84条之1（俗称责任制）的工作者，但地方政府又以行政命令限制航空器飞航作业管理规则（AOR），对短程航班工时的弹性常有争议，因此航空公司才会多次遭罚。

   长荣表示，期盼主管机关能够制定专法，或至少于民用航空法明定空勤组员的工时等劳动条件，以符合航空业的特殊形态。交通部民航局也表示，针对航空业的工时规范问题，将持续跟劳动部沟通，盼望能保护劳工，并维持企业发展的平衡。

   对此，长荣航空企业工会今天在脸书上表示，长荣航空航班超时成常态，桃园市劳动局裁罚后，长荣航空不服提出诉愿，交通部不去劝导长荣航空改进，竟去找劳动部沟通，另订专法，让航空运输业得以不遵守劳基法，“这是什么道理，还要等到哪天继续用人命买教训吗？”