2018年第四季度同时使用Uber和lyft的美国用户占其共乘收入的1/3。这比2016年初上升了13个百分点。据九州物流网获悉，只使用Uber的用户占上季度共乘收入的51%，但随着使用Lyft的客户比例越来越高（用户同时使用两款App），这一比例也在下降。有15%的营收来自只使用Lyft的用户，同比两年前上升5%。
按客户类型划分的美国收入份额
总的来说，Uber抢占了2018年第四季度共乘收入的70%份额，相比较之下，Lyft仅占30%，这意味着Uber在使用两者用户的群体中占据了更大的营收份额。
总体市场份额和使用这两种服务的用户之间的差距可能意味着，当人们同时使用这两种应用程序时，他们在两个App间进行切换，选择性价比更高的搭车服务。这就导致两大共乘巨头有着竞价和提供更多促销活动的经营压力。
因为两家公司都计划今年以极高的估值上市，所以这也推动着两家企业需要进行差异化竞争。如Scott Galloway所言，目前它们的业务周围没有太多护城河，因为它们基本上提供相同的服务。这意味着进入者的准入门槛很低，通过以更低价提供相同服务来占领市场份额。
Uber想要扩大其服务范围，成为“交通界的亚马逊”，例如用Uber Eats销售第三方货物和服务。Uber和Lyft都开始进入其他交通市场，包括滑板车。双方都试图通过建立忠诚度和奖励计划来锁定核心客户。
Uber的不良行为，包括性骚扰丑闻和围绕特朗普旅行禁令的争议，导致一些人在一场“删除优步（#deleteUber）”的运动中抵制该公司。这些活动损害到了Uber的市场份额，人们开始把Lyft当做更具有社会意识的选择。
在新任领导者的领导下，Uber有所恢复元气。同时Lyft又遇到了一些麻烦，因为它试图避免向纽约的司机支付更高的最低工资，这让人们质疑Lyft是否比优步更好。
随着争夺主导地位的竞争加剧，争夺忠实用户的战斗将在价格和用户感知两个方面展开。这场战争将越来越多地出现在公众的视野中。据Pew Research显示，只有3%的美国人在2018年从未听说过共乘服务，也不知道Uber和Lyft。同比3年前的数据（33%的美国人没有听说过共乘服务）有所下降。有1/3的美国人使用过共乘服务，而且该数据一直在迅速上升。
有一点值得肯定，那就是Uber和Lyft上市后，它们的知名度会更高。
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