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缺柜和高运价?这家公司另辟蹊径!

  近几个月来,集运市场状况极端,面对高昂的运费和集装箱短缺,一家物流巨头另辟蹊径选择了非常规的方法。

  据DSV Panalpina证实,针对目前的集运市场,其采取了一项新举措,即绕开航运公司,转而租用三艘船舶和一批集装箱,将于本月晚些时候从上海直航至丹麦奥尔胡斯港,以应对中欧航线的运力不足。

  据悉,DSV Panalpina租赁的三艘多用途船,每艘运力为650 teu。另外,还租赁了一批集装箱。

  “必须强调的是,这不是一项服务,而是租赁船舶从中国到丹麦的三次单独航行,每艘船航行一次。”DSV Panalpina公关主管Maiken Riise Andersen表示。

  “这是一项非同寻常的举措,由于市场运力极度不足,这是我们为客户解决当前情况提供的解决方案的一种结果。”

                                             

  与此同时,其否认DSV Panalpina正在进军集装箱航运业务,因为这是一个独特而严峻的情况产生的结果。DSV也不愿透露公司试图帮助哪些客户,以及是否涉及一个或多个客户。

  DSV租用三艘多用途船,中国直航丹麦

  分析公司Sea-Intelligence Consulting的首席执行官Lars Jensen称,DSV Panalpina的举动证明了,目前在亚欧贸易航线上正出现一个极端强劲的情况。

  他表示,DSV此举,使其避开了“困扰市场的舱位和集装箱设备的短缺”。

  Jensen指出,亚欧贸易航线上的大多数船舶都是18,000 teu及以上的超大型集装箱船,这为航运公司一定程度上降低了舱位成本。

  “因此,部署650 teu小型船很好地表明运费已经达到了可以使用非常规的替代方案。”

  的确,尽管利润丰厚的跨太平洋贸易让欧洲进口商缺乏集装箱,但中-欧运价也出现了大幅上涨,上周的上海集装箱货运指数(SCFI)显示上涨了20%,至2,091美元/TEU。

  但是,实际价格可能要高得多,因为航运公司会征收大量的拥堵费附加费和旺季附加费,以及免续航费。一家货代表示,实际价格“更接近3500至4000美元”。

  Jensen说,尽管如此,其他大型货运公司不太可能效仿DSV的租船做法。他表示:“问题之一是,是否有合适的船只,更糟糕的是,现在很难找到空集装箱。”

  一位航运咨询顾问说:“ 根据当前虚高的即期运价,DSV显然已经计算出,这在财务上是有意义的。但是,它的粗略计算可能不考虑运营船舶和服务的其他费用。”

  作为一家物流和货代巨头,DSV进军租船市场,也是整个行业垂直整合的另一例子,当然最引人注目的还是马士基,整合旗下品牌发展陆上业务,正努力成为一家物流集成商。

  尽管集装箱班轮公司主要集中在海上运输上,但我们也看达飞轮船(CMA CGM)收购Ceva Logistics进入货运代理领域,赫伯罗特(Hapag-Lloyd)是Kuehne + Nagel的大股东之一,也许航运公司比物流和货代的野心要大得多。

  本文来源于搜航网,不代表九州物流网(http://www.wl890.com)观点,文章如有侵权可联系删除

关键词: 海运,货运,集装箱