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供应链阻塞或将持续至2023年

  集装箱运输何时回归常态是行业共同关心的话题。2022年中国农历新年期间,集装箱运价、租船费率和港口拥堵程度仍处于或接近历史最高水平。

  Alphaliner表示:有关市场修正的预测已被推翻,现在业内的共识是,供应链紧张局面将至少持续整个2022年。

  市场信心推动二手集装箱船交易量达到创纪录的水平。Alphaliner指出,船东愿意支付高价以保证运力供应,集装箱船的交易量在2021年达到历史最高水平。Alphaliner报告显示,去年共售出572艘集装箱船,相当于194万TEU,比2017年的记录高出26%。2017年韩进破产导致集装箱船的交易量大幅上升。在租船市场,2022年的租船费率已升至历史新高。据报道, 6493TEU的MSC Bosporus轮的租期延长了5年,每天5万美元,续租合同要到今年12月才生效。MSC还续租了Danaos的数艘8500~9500 TEU型船,其中一些合同明年才会生效。此外,很多船舶的修船计划也被不断推迟。美森轮船首席执行官Matthew Cox上个月表示,预计跨太平洋航线供需失衡的状况将至少持续到10月的旺季。DNB分析师Jorgen Lian表示,2023年和2024年将有大量新船进入市场,在这些新船交付前若拥堵问题没有得到缓解的话,将使在港排队的运力增加15%。以星航运首席财务官Xavier Destriau曾表示,2023年新造船交付造成产能过剩的可能性很低,部分原因是陆运拥堵(尤其是在美国)将继续对船队效率造成不利影响。美国的供应链阻塞因素可能会持续存在, 陆运瓶颈将部分抵消订单增加带来的运力净增长。当前美国港口的拥堵情况比一年前严重得多。2021年2月1日,洛杉矶和长滩港有40艘集装箱船待泊;一年后,这一数字达到101艘。今年至今,排队待泊船只平均每天有101艘。

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关键词: 供应链,管理,模式,