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运价七连跌!船公司激进停航,取消百个航次!开始征收拥堵附加费

  这两年,海运运价走高,曾一舱难求,给外贸企业带来了不小的压力。目前,海运价压力有了不小的缓解。

  如今正值出口旺季,不少业内人士表示,大部分热门航线的运价和去年同期相比都有不同程度的下降。

  浙江义乌一采购商表示,之前运价高,舱位也很紧张,他的客户下单意愿降低,甚至一度暂停了出货,现在这样的情况有了好转。货出去快,客人卖得快,我们返单也快。


运价七连跌!船公司激进停航,取消百个航次!开始征收拥堵附加费

  最新一期上海集装箱运价指数(SCFI)为3887.85点,较上周下跌108.92点,跌幅达2.7%,已连续第7周走跌。

  最新一期主要航线运价全数走跌:

  远东到美西下跌28美元至6694美元/FEU,跌幅0.4%;

  远东到美东下跌98美元至9348美元/FEU,跌幅1%;

  远东到欧洲运价为5416美元/TEU,较上周下跌154美元,跌幅2.7%;

  远东到地中海运价为5971美元/TEU,较上周下跌230美元,跌幅3.7%。

  东南亚航线方面,为968美元/TEU,较上周下跌48美元,跌幅4%。

  波斯湾航线,运价为2789美元/TEU,较上期下跌6.1%。

  澳新航线继续回落,价格为2997美元/TEU,较上期下跌4.6%。

  南美航线,在连续数周上涨后出现回落,运价为9439美元/TEU,较上期下跌0.5%。

  其中,近洋航线的东南亚到新加坡航线又蝉联最深跌幅,继上周跌幅3.6%后,最新一周跌幅达4%,跌破1000点。

  业内人士指出,东南亚航线运价波动较大,只要货物增加,运价就立即上扬,一旦货物减少,运价就容易走跌。

  最新其他各大运价指数公布的数据显示,现货市场运价继续下降。

  德鲁里的世界集装箱运价指数(WCI)已连续22周下降,最新WCI综合指数周跌0.9%,至6761.63美元/FEU,较去年同期下跌28%。

  德鲁里预计运价在未来几周内将继续下降。


运价七连跌!船公司激进停航,取消百个航次!开始征收拥堵附加费

  与此同时,为抑制运价下跌,班轮公司的停航数量与去年同期相比大幅增加。

  宁波航运交易所分析称,为抑制运价下跌速度,保障收益,班轮公司已采取并或将长期使用调整运力的手段。

  容易船期数据显示,今年6-7月,班轮公司在亚洲-美西、亚洲-美东、亚洲-北欧、亚洲-地中海分别停航114个航次、36个航次、24个航次、22个航次,停航总数约为去年同期的2.8倍。

  根据德鲁里本期发布的最新数据,接下来的5周(第31-35周)里全球三大航运联盟陆续合计取消了76个航次。

  其中取消航次最多的是2M联盟都达到30个航次;THE联盟达到25个航次,最少的海洋联盟也取消达21个航次;


运价七连跌!船公司激进停航,取消百个航次!开始征收拥堵附加费

  在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共756个预定航次中,在第31周至35周之间取消了100个航次,取消率为13%。

  根据德鲁里本期数据,在此期间,68%的空航将发生在跨太平洋东向贸易航线中。

  Flexport也指出,市场中空行已经屡见不鲜,成为承运商应对低即期运价和低需求的手段。


运价七连跌!船公司激进停航,取消百个航次!开始征收拥堵附加费

  德路里表示,西方国家(尤其是北美)的高库存水平,加上通货膨胀和疫情的影响,抑制了对中国商品的需求。在下新订单之前,货主和BCO似乎在等待未来几周的事态发展。

  日前,船公司HMM发布通知称,由于欧洲码头日益拥堵,以及进口集装箱滞留时间的增加,导致堆场利用率持续上升和高负荷工作,从而对码头的运营、吞吐量和资源产生不利影响。

  因此,越来越多的码头正试图通过各种措施解决长时间滞留集装箱问题,包括将集装箱转移到单独的存储区域和/或对进口长时间滞留的集装箱实施额外的一次性和/或每日收费。

  HMM表示,尽管已经向码头提出了对这些附加费的担忧和拒绝,但该公司提醒客户,尽快在免费期内提取进口集装箱,以避免这一附加费,否则,码头征收的额外附加费将转移给客户。

  积压的货物继续困扰着北美和欧洲。显然,目前的市场状况需要时间才能恢复正常。

  此前有平台发布报告称,船公司正采取更激进的空航策略来应对需求的下降。

  并称,航运公司也将采用“其他策略”,包括更缓慢的航行,以支撑运费并减轻燃料成本飙升的影响。

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关键词: 海运,交易,市场,运价,