西班牙“世界秩序”网站8月21日刊登题为《谁控制着世界最重要的港口?》的文章。文章称，中国通过对国际港口运营不同程度的参与，成为全球海运业重要参与者。全文编译如下：
2016年，在希腊金融债务危机爆发仅一年之后，顶住了金融机构和欧盟“三驾马车”施加的巨大压力，亚历克西斯·齐普拉斯领导的希腊政府决定将比雷埃夫斯港的多数股权出售给中国国有企业中国远洋海运集团。比雷埃夫斯港自2000多年前建立以来早已深深植根于希腊历史。该港是中国实现抱负的重要项目。通过收购比雷埃夫斯港，中国控制了欧洲和世界最重要的港口之一。
这项金额近3.7亿欧元(约合25.2亿元人民币——本网注)的收购行动是中国谋求成为当今时代海上超级大国的例子之一。中国希望通过复杂的链条将自己与世界各地联系起来：该国的工厂生产大量商品，然后从中国港口发往世界其他地区。而凭借巨额投资和外交存在，这个亚洲巨人已在世界其他地区打造了一个非常强大的港口网络，用以接收来自中国的货物。
目前，全球吞吐量最大的10个港口中有7个在中国，而在其余3个港口，即新加坡港、釜山港(韩国)和鹿特丹港(荷兰)，也有中国的存在，中国通过各种投资参与了这3个港口的运营。
如果关注一下全球100个最重要的港口，会发现情况几乎是相同的，中国也表现出了非常明显的存在感：根据英国《劳埃德船舶日报》的数据，全球吞吐量最大的100个港口中有25个在中国。在另外32个大型港口，包括布宜诺斯艾利斯港、丹吉尔港、悉尼港、西雅图港、巴伦西亚港等，也有中国资本的存在。
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鉴于全球近90%的贸易是通过海运进行的，这个亚洲巨人在2009年超过德国成为全球第一大出口国也就不足为奇了。仅仅4年后，即2013年，中国超过美国成为全球第一大货物贸易国。
除了港口基础设施，中国在与海运领域相关的其他方面的存在也同样明显。在货运能力方面，该国拥有世界第二大的商业船队，仅次于希腊。中国的海上连通性指数(联合国衡量各国连通航运船队和航线能力的指标)，显著高于西班牙、英国等老牌海上强国。
而在生产链和消费链(几乎全程由中国主导)方面，也凸显了中国对支撑全球海上贸易的基本要素(海运集装箱)的重要影响力。全球大约60%的货物要用这些标准化的金属容器运输。
2017年，中远海运控股股份有限公司同意以63亿美元收购东方海外(国际)有限公司，这使其成为按运能计全球第三大集装箱运营企业。
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