在经历了数年的低迷和亏损之后，油轮市场运价和营业收入稳步增长，油轮市场的前景开始好转。汇丰银行(HSBC)表示，油轮船公司将以高利率从集装箱运输市场和干散货运输市场手中接过“接力棒”，其黄金时期甚至可能持续更长时间。
如信德海事近日在《“明年，成品油轮市场收益可达25万美元!”》中提到，欧盟将对俄罗斯石油及石油产品实施制裁禁令，这使得原油和成品油轮市场在一段时间内保持稳定，而预计明年的成品油轮市场将更为火爆。
据克拉克森证券Clarksons Securities方面预测，欧盟对俄制裁禁令明年生效后，将使成品油轮的利用率达到惊人的92%。
该投行估计，如果欧盟的禁令最终将100万桶石油产品转移到距离为此前正常航程两倍的油轮上，可能会使成品油轮的利用率提高6%或7%。
汇丰银行(HSBC)在一份油轮市场分析报告中写道：“随着集装箱和干散货收益不断增加，以及干散货市场受到中国经济放缓的影响，油轮正在接过运价指挥棒。”
有几个迹象表明，集装箱市场在经历了几年的天价运费后，正在走向正常化。
在 2021 年创下纪录之后，由于中国需求的波动，干散货也开始放缓步伐。
另一方面，HSBC指出，一些与供需相关的因素为油轮市场提供了助力。
首先，俄乌冲突导致针对俄罗斯、俄罗斯企业和关键个人的制裁泛滥。自 2023 年 2 月起生效的欧盟对俄罗斯石油进口的禁运将“重新调整整个贸易生态系统并增加对吨英里的需求”。原因是，到2023年，俄罗斯的石油将不得不在欧洲以外的其他地方销售，而欧洲将不得不从其他国家进口石油。
HSBC表示，即使乌克兰战争停止，这些制裁也不会立即解除，因此贸易模式会继续被扰乱。
据 Euronav 称，当中国的零疫情封锁政策放松时，来自中国的石油需求将进一步增加，与此同时，炼油厂的关闭也将扩大吨英里需求。
受疫情以及各方面因素影响，欧盟、美国、亚洲、澳大利亚和日本的 20 家炼油厂已经关闭，除此之外，发展中国家大约有25家炼油厂在疫情期间因危机而关闭，这导致了贸易模式的变化和吨英里需求的增加。
大量炼油厂关闭带来的后果是，产能需要通过进口来获取。(拥有炼油厂的)国家是成品油的出口国，这对成品油轮市场非常有利。
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