近期，我国主要沿海上市港口企业均已公布今年年上半年业绩，多个港口企业在业绩报告中表示，受疫情影响，港口装卸及集疏运业务受到不利影响。
不过，在我国高效统筹的疫情防控和经济社会发展下，复工复产持续改善，经济运行逐步恢复。加上多项推动外贸保稳提质政策措施的出台，以及RCEP的正式生效，外贸增速明显回升，带动港口业务恢复性增长，港口发展机遇与挑战并存。
业绩总体较好
根据业绩报告，今年上半年，上港集团(证券简称，下同)实现营业收入200.94亿元，同比增长15.73%;实现净利润108.14亿元，同比增长24.04%。母港集装箱吞吐量达2254.5万TEU，同比下降1.7%;母港货物吞吐量2.43亿吨，同比下降9.9%。
宁波舟山港实现营业收入131.94亿元，同比增长21.46%;实现净利润23.55亿元，同比增长4.69%。完成集装箱吞吐量2104万TEU，同比增长7.9%;完成货物吞吐量5.38亿吨，同比增长4.2%。
青岛港实现营业收入99.46亿元，同比增长18.61%;实现净利润23.11亿元，同比增长5.97%。青岛港及其合营企业、联营企业完成集装箱吞吐量1301万TEU，同比增长11.6%;完成货物吞吐量3.15亿吨，同比增长9.7%。
辽港股份实现营业收入57.89亿元，同比下降5%;实现净利润7.42亿元，同比下降30%。完成集装箱吞吐量392.7万TEU，同比减少9.5%。
广州港实现营业收入62.07亿元，同比增长3.34%;实现净利润6.83亿元，同比增长27.14%。完成集装箱吞吐量1099.2万TEU，货物吞吐量2.63亿吨，均同比小幅增长。
北部湾港实现营业收入30.17亿元，同比增长12.06%;实现净利润5.54亿元，同比增长7.86%。完成集装箱吞吐量316.5万TEU，同比增长21.36%;完成货物吞吐量1.39亿吨，同比增长6.95%。
天津港实现营业收入57.12亿元，同比下降21.96%;实现净利润5.23亿元，同比增长8.37%。完成集装箱吞吐量1003.9万TEU，同比下降2.5%;完成吞吐量2.22亿吨，同比下降0.15%。
日照港报告期内实现营业收入36.54亿元，同比增长19.32%;实现净利润4.46亿元，同比增长27.02%。完成货物吞吐量1.5亿吨，同比增长9.57%。
盐田港实现营业收入3.74亿元，同比增长20.98%;实现净利润2.35亿元，同比增长2.72%。盐田港参股的盐田国际(一、二期)，完成集装箱吞吐量155.65万TEU，同比增长6.70%;参股的西港区码头公司完成集装箱吞吐量120.77万TEU，同比增长6.7%。
厦门港务报告期内实现营业收入126.36亿元，同比增长11.23%;实现净利润1.5亿元，同比增长16.22%。
连云港港实现营业收入10.91亿元，同比增长14.98%;实现净利润0.63亿元，同比增长24.03%。
挑战仍在 既定战略持续推进
从业绩角度看，上港集团今年上半年业绩创下了历史最佳水平。上港集团表示，正按照“智慧港口、绿色港口、科技港口、效率港口”的发展方向，致力于建设世界一流航运枢纽。
宁波舟山港业绩仍取得大幅增长，主要受益于贸易业务板块业务量增加，集装箱装卸及相关业务板块业务量和费率增加，以及运输及物流业务增长。
为应对严峻复杂的国际形势和疫情冲击，青岛港今年上半年，坚持疫情防控和生产经营两手抓、两手硬，充分发挥港口平台优势，抢抓山东自贸区、上合示范区和RCEP先行示范区等政策赋能机遇，持续海向增航线、扩舱容、拓中转，陆向开班列、建陆港、拓货源。
广州港在保持港口生产平稳、持续优化港口服务的同时，新增13条外贸航线，进一步拓展欧洲及澳洲航线。
海铁联运量也大幅增长，内陆港联运箱量上半年累计完成11.5万TEU，同比增长49.8%。南沙港铁路起步经营、势头良好，单月连续突破1万TEU，并开通首趟南沙港始发中欧班列。广州港还加强“黔穗”“渝穗”“湘粤非”通道建设，港口配套服务功能不断增强，海陆双向通道和港口物流网络建设迈上新水平。
值得注意的是，尽管港口面临重重挑战，但各港口仍在持续推进高质量发展。
天津港总裁宋天威在日前举行的投资者“网上集体接待日”活动上，回答中国航务周刊记者提问时表示，天津港将持续推进智慧港口建设，推进天津港大型设备自动化改造项目、天津港港口智能化管控系统、天津港综合能源管控平台等项目，增强港口生产运营管理水平，提升港口服务能力。下半年，将不断加大市场开发力度，拓展货源市场。
今年上半年，北部湾港钦州大榄坪南作业区7-8号自动化泊位开港运营，标志着全球首创U型工艺、全国首个海铁联运集装箱码头正式启动，将显著提升北部湾港综合能力和智慧化水平，提升北部湾港国际竞争力，全面破除北部湾港远洋航线开行基础设施瓶颈，是北部湾港发展史上重要的里程碑。
针对航运业发展趋势对港口行业的影响，以及港口行业本身的发展情况，上港集团分析称，长期来看，国际航运市场集中度持续提升，船舶大型化、运营联盟化、经营网格化、物流全程化的发展趋势仍将持续，这将对国际枢纽港进一步提升服务能级、效率和质量，优化集疏运体系，延伸服务业态，统筹资源配置，提出更高的要求。
从港口行业本身的发展来看，未来的挑战也不少。
上港集团认为，长期来看，一是当前全球高通胀环境及货币紧缩政策影响下，全球运输需求持续回落，全球产业链供应链重塑将加速，国际航运市场下行压力增加，港口行业将不可避免地受到影响。
二是后疫情时代，船公司联盟化和船舶大型化将进一步突显枢纽港的地位，减少非基本港的挂靠，将加剧国际枢纽港的竞争。
三是码头运营成本刚性上涨，资源环境底线约束进一步收紧，港口行业盈利将继续承压。
四是港口群协同发展水平持续提升，港际间将建立稳定的竞合关系，共同推动区域内港口一体化高质量发展。
五是科技创新是推进港口高质量发展的关键支撑，依托5G、人工智能、云计算、物联网、大数据、区块链等新一代信息技术，将提升港口智能化、自动化水平，推动港航数字生态圈建设，为港口行业数字化转型和创新发展聚势赋能。
而下半年业绩如何表现，或许才能真正看出港口企业应对措施是否得当。
本文来源于搜航网，不代表九州物流网(http://www.wl890.com)观点，如有侵权可联系删除，文章所用图片来源于网络，文章图片如有侵权可联系删除。