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台湾三大船公司重启合约谈判?长荣:个别在谈,阳明:会作调整,万海:考虑短期折扣

  当前,全球主要航线的即期运价持续大幅下跌,即期运价已低于合约运价。市场一直有观点认为,为保证履约率,班轮公司应考虑与合同客户重新商谈合约运价。

  近日,台湾三大班轮公司就在不同场合表态,已考虑重新开始与托运人的合约运价谈判。

  台湾最大班轮公司长荣海运的总经理谢惠全日前表示:“我们需要缩小合约运价和即期运价之间的差价。”他进一步透露,目前,根据不同客户的需求,确实存在个别谈判的情况。

  对于当前即期运价大幅下跌,谢惠全认为,“通胀是最大的原因”。他还表示,运输瓶颈的缓解也促使了即期运价的下降。

  他说道:“过去两年中,全球港口拥堵占用了大部分可用运力。而今年,第三季度的需求不旺,加上物流瓶颈有所缓解,旺季的市场‘令人失望’。”

  他进一步解释说,过去运往美国西海岸的货量,现在已转移到美国东海岸,尽管这两个地区的港口仍处于拥堵状态,但与之前相比已有明显缓解。

  谢惠全总结说,他对2023年的集运市场持保守态度,但“并不悲观”。

  除长荣海运外,阳明海运也坦言,近期市场即期运价的下跌,对其合约运价带来了压力。


  阳明表示,随着美国港口拥堵缓解,供应链紧张状况改善,货主对库存掌握度变高,去库存化低于预期,导致全球即期运价持续下跌。“以现在来看,今年年初与托运人签署的合约运价确实较高,即期运价走跌也给合约价带来了压力。”

  对此,阳明称,将以“严肃、务实”的态度看待合约价。部分客户尊重合约精神,没有提出重谈合约的要求,但也有客户因其他船公司提供的报价较低,提出重新谈判。若不做修正,这部分舱位将面临填舱压力。

  阳明表示,整体而言,“会视不同客户的状况,进行必要的调整”。

  另一家台湾班轮公司万海航运,日前也表示,可能会“短期降低合同运价”。

  作为一家主营亚洲近洋航线的班轮公司,万海航运于2020年进军跨太市场,之后又在2021年开通美东航线。但近期跨太市场即期运价的暴跌,让万海不得不考虑和托运人重新进行合同谈判。

  万海发言人日前向媒体透露:“一些客户确实要求重新谈判合同价格。我们会与他们进一步讨论,可能会根据市场情况提供短期折扣。”

  不过,该发言人称,除非合同中存在重大争议,否则客户因市场价格变化提出索赔,是“不常见的”。

  目前,合约运价高于即期运价,已是业界公认的事实。

  实际上,大多班轮公司都与托运人签署不同比例的长期合约。如果长约运价持续高于即期运价,托运人就会有重新谈判的意愿。如果长约运价持续低于即期运价,班轮公司就愿意把更多的舱位分配到即期市场上。

  一般而言,合约运价会低于即期运价。一旦即期运价低于合约运价,班轮公司会通过搁置运力的方式,取消航次,减少运力供给,起到稳定运价的作用。

  有业内人士曾表示,对班轮公司和托运人而言,完全依赖于即期市场并不现实。班轮公司希望通过与大型托运人签署长期合约,稳定货量;托运人希望通过与班轮公司签署长期合约,保证运输。

  运价基准平台Xeneta近期的一项客户调查结果显示,71%的受访者表示,如果市场急剧变化,他们将对长期合约进行重新谈判,也有11%的受访者表示不想履约,只有18%的受访者回复,不管市场情况怎么变化,都将按照既定合同来执行。

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关键词: 海运,交易,市场,企业,