1，今年还会有旺季吗?
距离2023年就剩下两个月了，有很多企业在问：今年会有旺季吗?
在跨境物流行业，以往传统意义上的旺季指的是9到12月。现在已经10月底了，市场行情依然比较低迷。近期美线海运价格跌破3000美元，欧美线路空运价格也是徘徊在大约20-30元/KG左右不等。
对于手中握有大量船司以及航司固定仓位合约的代理而言，今年前10个月因为市场需求低迷而导致的货量不足，几乎都是处于比较大的亏损状态。前10个月的亏损靠后面仅剩的2个月可以翻盘吗?
海运费的跌幅更加夸张，下跌大约百分之七八十，要回到去年那个价位的高点很难。现在很多代理已经停止履约或者和船司重新商定合约价格了。价格可能会继续维持在较低的水平。但也不至于太低，因为船公司联盟会通过缩减运力供给来控制运价在一个合理区间。
同时，在不同的地区，跨境物流企业面临的市场情况也不同。
在欧美主流市场，基于欧洲能源危机，通胀较高，成本暴涨，消费力不足导致需求下降。在美国市场，近几个月经济逐渐开始向好，通胀问题缓解。所以相比于欧洲，美国市场的前景会好一些，消费需正在逐步回升。
而在新兴市场，当下行业比较关注的东南亚、南美、中东、非洲、拉美等区域潜力依然很大。
在东南亚市场，现在国内的参与者已经很多，虽然竞争很激烈，但相对而言还是处于持续发展中的阶段，需求还很大，仍有挖掘的机会;南美市场的表现较为亮眼，有很大的增量;中东和非洲地区目前是处于孕育和发展的阶段，机会潜力很大。
所以，有没有旺季也要具体分析，虽说一些主流市场遇冷，但并非所有市场都不行。
2，经济下行，企业更需韬光养晦
当下，很多跨境物流企业和从业人员都感受到了行业的内卷。
面对寒冬，对今年旺季不抱希望的企业，也无须悲观，日子还是继续要过下去，依然有很多能做的事情。
一些中小规模的公司，没有太大的经营压力，可以专注于企业内部的建设，提升团队专业能力和凝聚力，适当“躺平”。养精蓄锐。
体量较大的公司，日常经营成本较高，不是说“躺平”就能“躺平”的，在磨练内功的同时，还要尝试寻找第二增长曲线，增加收入来源。
面对下滑的业务，大企业要突破瓶颈，一方面要有断臂求生的勇气，一方面要寻求新的增量来进行弥补，这对于经营者和决策者是很大的考验。
总的来说，在经济下行的时候，企业更需韬光养晦，提升自身的核心竞争实力。
万事万物都有周期，每一个行业都有潮起潮落。现在跨境物流现阶段的“卷”，但这并不意味着这个行业不行了。况且，说到卷，也要看和哪些行业对比。比起旅游、餐饮、酒店、娱乐等行业，跨境物流在疫情期间已经算很不错的行业了。
在疫情这几年，不少公司都赚到了第一桶金，有了一些原始积累，进而有了抵御风险的资本。
随着行业继续发展，加入这条赛道的玩家越来越多，赚快钱的时代终会过去，到了真正比拼实力和内功的阶段，就不能再用赚快钱的想法去思考未来了。
3，忘记旺季，修炼内功，把握行业脉搏
在短期内，整个行业不确定因素有很多，外部因素有俄乌冲突、美元加息等，内部有疫情管控的政策尺度等。这些都是不可控的，所以明年市场前景如何，现在很难预测。
行情明朗的时候主动出击，前景难料的时候蛰伏观察，识时务者为俊杰。面对未来的这些不确定性，跨境物流公司更需要看清当下的行业和自身现状，未雨绸缪。
有没有旺季其实并没有那么重要，企业反而应该忘记旺季，从更长远的角度做布局和规划。
随着贸易的碎片化趋势，带来了订单的碎片化，加之供应链拥堵状况缓解，消费者和卖家已经没有必要大量囤货了，消费逐渐趋于理性，货量会相对进入一个较为平稳的阶段。
要想在未来抢占更多市场，挖掘更多机会，就需要继续深耕自身优势领域，同时拓宽边界，让自身业务更加多元，以增强抗风险能力。
要穿越寒冬，在行业中长远立足，就不能执着于一时的盈亏，而是要用长期主义的视角，夯实基本功，有了更为综合的实力，在面临行业变局时才能灵活应对。
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