2021年，前20大航空货运枢纽的吞吐量约为5480万吨，占2021年全球航空货运量的44%，较2020年的4770万吨增长14.7%。与2019年大流行前相比，增幅高达13.4%。
国际机场协会(ACI)整理并公布了全球最大的货运吞吐量数据，该协会表示，这一增长可以归因于“经济状况的改善，推动了对个人防护装备(PPE)和疫苗等消费品和药品的需求增加”。
香港国际机场(HKIA)在2021年重新获得了其长期的第一大货运枢纽的地位，其货运量略高于500万吨，取代了美国竞争对手孟菲斯机场，后者从传统的第二位暂时上升。
在亚洲其他地方，新加坡樟宜机场在2022年第二季度登记了46.9万吨，同比下降1.4%。
新加坡本季度前五大航空货运市场分别是中国、香港、澳大利亚、美国和日本。
东京成田机场2022年前8个月的客运量下降了3.6%，而去年的数据尤其惊人。
从2021年排名前20的货运机场业绩来看，成田机场的货运量增幅最大，达到31.1%，其次是芝加哥的26.7%和新加坡的24.8%。
前20名中唯一出现下降的机场是孟菲斯机场，比去年下降了2.9%。
根据ACI的统计数据，考虑到2021年与2019年的运量增幅，芝加哥、安克雷奇、台北、洛杉矶和东京的增幅最高，奥黑尔机场为44.3%，成田机场为25.7%。
按货运量计算，北美最主要的货运枢纽是孟菲斯、安克雷奇、路易斯维尔、洛杉矶和迈阿密。在亚洲(不包括中国)，排名依次是仁川、台北、东京、新加坡。
就香港特区和中国内地而言，排在香港之后的依次是上海、广州和深圳。
在欧洲，法兰克福仍是第一，其次是巴黎CDG、阿姆斯特丹史基浦和莱比锡。
在欧洲，法兰克福2022年半年货运量同比下降11.5%，至2022年上半年约100万吨。
在2021年货运量表现强劲之后，机场当局表示，货运量下降主要是由于乌克兰战争后的空域限制，以及中国实施的大量封锁。
很难预测到2022年前20名货运机场的排名会是什么样子，但上层不太可能有重大变化，而下层可能会有新的挑战者。
所有主要货运枢纽面临的不利因素是，航空燃油价格上涨、利率上升以及欧洲持续的冲突是否会导致经济急剧下滑。
但是，正如国际航空运输协会货运主管布兰登·沙利文(Brendan Sullivan)所强调的，在新冠疫情限制放松的同时，电子商务正在蓬勃发展。
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