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快递高速发展,末端还在努力活着

  近来,全国上下兴起调研之风,作为一直深耕农村末端快递物流的老兵也有话说:

  01

  在国家邮政条例和邮政快递法实施十多年后,同行经营者都在预测会有大的修改,因为也确实有需求以修改来适应新的市场和发展。

  为此,去年年底相关单位采取了调研摸底,收集了相关的诉求,行业自媒体也作了大量的推演。都认为会在今年5月份之后出台新的结算指引,分段收费、分类服务、解决新业态下消费者的个性化需求、灵活处理农村末端的乱收费、解决进不去的痛点。

  但是新的服务条例出来后还是没有,快递价格战还是在延续,农村末端的痛点还是没有解决。老版的快递条例,已经用了10年,实行的快递电商模式,1.9-2.9包邮、城区和农村、自取和送货上门、驿站和柜子、远近一口价,已经让末端苦不堪言。

  02

  农村物流和农村客运成本越来越高,收入低的根本原因还是农村越来越空心化,城镇发展太快,年轻人都在外面生存,这意味着农村的消费越来越低,从事农村交通客运和物流会越来越难。

  好多快递品牌末端加盟商也是,投入进去了,就感觉已经上了贼船被绑架了。丢又丢不掉,吃了没肉,丢了可惜。丰网卖了,全国至少2000多个网点经济损失多大,心情有多难?还算好,丰网比其他品牌强,比当初苏宁收天天强多了,到现在还有很多天天网点的保证金都没退,投诉无门,告状无门。

  03

  从交通部官网的通报来看,很多货运平台已经约谈了好几次,实际效果甚微。前期让从事这些平台的人赚到了钱,后面的人一股脑涌进来,造成投入过多。

  人、车资源多了以后,随之而来的平台抽佣过高,有的撑不了的,把车一卖,赚了个折旧费,有的甚至车费都亏了,有的就认为坚持就是胜利,耗死对方就赢了。

  结果呢?高估了自己,低估了别人。

  我们现在,跑乡镇很多价格实在是低的离谱,但他们没有办法,车已经买了,已经套进去了。还有跑广东方向的业务,去的方向没有钱赚,来的稍微有点利润,但是你不去就没有来的货。所以现在跑两趟有一趟只能保本,甚至亏损,两趟只能赚一趟的钱。

  04

  国家一直推行融合发展、集采集配,快递物流平台们在没有发展起来之前都会抱团,但是一旦自己稍微好一点,就马上想单干撇弃他方,排他思想很重,都想掌握末端。

  表面融合,其实内心是抵触和排斥的。要融合可以,以我的系统为主,资本逐利本性一览无遗。

  就社会上、市面上现在的末端品牌和操作系统,大家就可以看得出来。让我们末端从业者长期变换系统和模式。民生保障行业、城市基础行业,真的不太适合任让资本自由发展和折腾。


  05

  现在的农村物流、商流、人流,都呈现一个淡季很淡、旺季很旺,淡季养不起人、旺季请不到人的现状。

  就是过完年以后出去务工,和小孩进城读书这个时间多一些。农村人生活和建筑、建设、种养生产用的东西都不多,到了年底年货节,才集中搞建设、搬家、结婚、生日办酒、过年,此时的包裹货量是淡季的三倍。

  然而快递企业不会因为货量的增长而降低罚款和管理的强度,导致末端网点要储备很多人,和车辆设备。尤其去年年底刚放开时,没有哪个企业免除因少人少车导致的投诉和积压带来的罚款。

  06

  政府想尽办法推动各种各样的乡村振兴项目,客货邮融合的总设计是蛮好的,宜客则客、宜货则货、宜邮则邮。

  农村的末端需求是多元化的,除了出行购物,还有农资生产、家居家电、五金材料这一些,它的量还是蛮大的,逐步推进、因地制宜。

  07

  现在很多地方推行城乡客运一体化和客货邮融合一体发展,政府大力在扶持这个行业,推动快递物流最后一公里。

  电商平台这边补贴那边降派费,顺丰、京东、德邦会有四五块钱一票,加盟制快递公司只能给七八毛,有的地方听说还只能给五六毛。我不知道他的成本是谁算的,这样下去怎么能进得去?全靠补贴吗?能补多久补多少?是否能够由国企邮政加一家民企,加一家第三方机构来测一把农村快递的真实成本出来,作为指导意见给到现在的社会快递公司和平台。

  快递物流最后一公里不应该一直依靠补贴才能生存和发展。现在很多县城为了争取项目而等待机会,不是所有县城都能争取这些项目,那这样的话我们还要多久才能做到全部覆盖打通最后一公里呢?治标要治本。

  08

  现在的乡村振兴,各部门的分管任务和发展方向很多,交通、邮政、商务、农业农村、供销都有乡村振兴的业务和建设需求,很多时候确实是在重复建设、重复考核。

  发改在推全国统一大市场、商务局在推县域商业体系、供销在推集采集配,大致都是在建县有中心、乡镇有连锁服务站。村里有服务点,一网多能,一站多用,导致很多下面的网点招牌重复挂、年年换。

  09

  “流量价值”,越来越多的平台和快递企业在宣导我们做末端的要做流量转换,做商业转型。

  做快递不赚钱了,给不了你多少钱,但我给了你流量,快递没钱,但是给你带来了人气。总部以快递主业来赚钱,末端却要搞商业来生存,主业变成了依附,搞得现在全国的末端都在做转型,乱七八糟的推广这个推广那个。服务上不去,人员留不住,因为不是所有快递从业者都能做商业,有时间和能力来做商业。

  做商业也要规模和场地、资金来支撑。专业的事还是要让专业的人来做,毕竟现在快递行业的要求越来越高,在操作上数字化升级,在服务上越来越难,还要思考商业化,重心不在快递上,那个三个百分之百又怎么保障?

  10

  一个要高层来监督的模式问题,目前市面上的快递物流企业有三种模式。

  一、国营央企,承担普遍服务,网络通达全国,福利有保障,服务有保障。

  二、直营品牌,如顺丰、德邦、京东,他们的总部是考核基层管理者的数据,以客户满意为目标,快递员做不好要罚款,罚款多了,管理者的数据就不好,绩效就不高,影响工资。所以从体制上就会让员工尽量把服务和数据做好,避免罚款,员工也好管理人员也好,实在不行宁愿换人也不会多要罚款。

  三、加盟制品牌,从总部到省区,总部罚款后,省区还要加罚。

  快递员没有收入保障,就留不住人才和服务质量,没有服务质量,就更容易违规罚款,陷入死循环。最终,还是末端网点承担了所有。

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关键词: 快递,行业,发展,