对抗寒冬,网点如何趁“火”突围?

九州物流网2020-12-07

  在谈及中通的时候,老鬼常用的一个词是——基建狂魔。梳理中通的创业历程和崛起之路,以基建见长,很大程度上也靠基建称王。业务规模全球第一的背后,如果没有坚实、稳定的产能保障与超前规划,断不可能实现。

  纵观中通的2020,又是疯狂“基建”的一年。所谓一方水土养一方人,中通总部如此,身处其中的网点亦不遑多让。

  前段时间,老鬼在朋友圈看到了一位老铁发出的一组网点设备升级“靓照”,给人的整体效果很漂亮,如下▼

  说实话,老鬼在看到这些图片时有些讶异。如果说快递公司总部砸下重金投入到产能建设还可以理解,毕竟只有在产能的前期投入足够给力的前提下,成本端的优化效果才会显现。但在愈演愈烈的“价格战”大背景下,基层网点对基建如此大的投入力度,确实惊人。

  跟朋友聊了几句,得知这套设备来自黑龙江中通大庆网点,场地占地1万平方,投入400余万,于今年双十一之前投入使用。

  今年的冬天格外冷。借着大庆中通这把“火”,我们就来聊一下在产能投入方面中通及其网点的成长逻辑。

  火车跑得快,全靠车头带

  实际上,中通全网“建建建”的节奏已经持续好多年。

  多年前,赖梅松就曾说:“和其他企业相比,中通确实做了不一样的事情,虽然当时利润还不太多,但全部投到了基础设施建设方面。”

  在老鬼的印象当中,2015年之前,中通这种“一门心思搞建设,两耳不闻窗外事”的操作,并没有引起多少人关注;直到2015年底,中通业务量突然冲顶,很多人才开始思考:短时间内猛增这么多业务量,中通网络是怎么消化的?

  滴水石穿非一日之功,答案就在之前的“买买买”和“建建建”里。一旦条件成熟,中通对于买地建厂房、自动化设备、干线运输车辆等基础设施的投入也高歌猛进,力度和胃口也越来越大,举个例子:

  在中转中心自营率方面 ,中通始终保持在90%以上。这使得中通更容易推广转运中心的自动化与智能化,从而有效地把控中转的效率和质量,提高了产能利用率,节约了人力成本,并从整体上降低单件中心操作成本。

  正是通过一系列重大战略布局和卡位,中通全网的产能也慢慢实现在从量变到质变的跨越,规模效应开始显现。

  从最新公布的第三季度财报数据来看,与通达系同阵营的几个对手相比,中通与其他通达系巨头之间的成本差距越拉越大,领先优势不但明显,而且趋于稳固。

  一是净利润:三季度,中通12.10亿元;韵达2.95亿元;圆通3.14亿元;申通-0.83亿元;

  二是单票净利润:三季度,中通0.26元;韵达0.07元;圆通0.09元;申通-0.01元;

  从以上两组数据不难看出,中通的净利润、单票净利润均超过了通达另外3家之和。老鬼想要提醒的是,产能上的投入所带来的的红利是不容小觑的。如:网络效应规模效应下的成本优势;与其他通达相比溢价1到2毛钱的价格优势;资金优势下给网点赋能和输血的优势。

  理清了这个现状和逻辑,我们再来回看文章开头提到的大庆中通网点,同样承袭了中通总部类似的打法。

  据大庆中通网点负责人王瑞林介绍,十年前,大庆中通每天的单量仅400余票,业务员不足十个人。但近些年中通全网的发展势头确实太快了,特别是每年双十一期间,每次都感觉快到极限了,但每年都在刷新纪录,去年双十一期间,大庆中通进港量就突破了十万票,如此大的操作量,对于网点的压力显而易见,如果光靠人工,确实很吃力。

  基于这些考量,今年以来,在总部的扶持下,大庆中通购买了土地,新建了厂房,并上线了自动化设备。这套设备对大庆中通网点来说意义不小:尽管设备投入没多久就经历了双十一的考验,但效果显而易见。在没有增加人工的前提下,通过自动化流水线设备,分拣效率提升了三倍以上,出错率也很低,带来的效果也很明显,我们比其他同行的中转效率更高,成本更低,在末端价格方面的优势也就更大。

  正是通过上述大笔的投入,大庆中通鸟枪换炮,从一众快递网点中脱颖而出,在当地快递市场做到了有口皆碑,多年稳居当地快递行业第一梯队,逐渐成为当地市场占有率第一的快递网点。

  谈及后来居上的秘诀,王瑞林毫不避讳的说:“网点想的很简单,既然总部都在不遗余力的扩大产能,那么网点必须要跟上节奏才能不掉队。大庆中通为何能够占据最大的市场份额,除了服务之外,最关键的还是价格,当然不是一味的放价抢量,而是通过大规模的产能投入,实现降本增效来获得,这是我们的最大优势,短时间内,同行难以超越。”

  王瑞林的坦诚,从某种程度上也展示了中通一直以来的自信态度。不得不说,在基建方面擅长“高举高打”的中通,不管是决策层,还是执行层,其中也包括基层和一线网点的人,气势都上来了,有条件继续拉大领先,这一点不仅凸显了中通全网战略稳、后劲足的特点,也正是在基建方面的超前投入,为中通业务量的持续增长提供可能。

  顺势而为,因势利导

  此前,很多圈内人都有一个感觉:在东北干快递,存在着许多不确定因素。

  一方面,受天气因素影响比较大,特别是每年冬天,网上都会引来一大波粉丝调侃:

  在东北冬天在网上东西一定要提前买,因为你至少还需要一天的时间解冻。

  另一方面,东北各地的情况都不相同。具体到大庆市,地处东北内陆,“不沿海、不靠边”,但距离省会哈尔滨较近,又与吉林省相连,且铁路、公路运输发达。尤其是近些年来,直播带货让当地的主播在网红经济中的浪潮中,颇有起色。

  蓄力谋局的关键期,大庆中通如何开出一个新局?他们的做法很务实,也值得同行参考

  1、自“力”更生

  这里的“力”,主要是指运力。

  以往,为了摊薄成本、降低风险,不少大庆快递网点的货物运输都依赖于第三方物流车队,“大家干快递的时效和服务基本都差不多,时效上不去,服务品质日益趋同,根本没有竞争力。”王瑞林认为,只有具备足够的灵活度,才有足够的实力去市场中分一杯羹。

  一直以来,大庆中通都自跑往返大庆至哈尔滨线路。通过自跑运输,不仅稳定了时效,提升了服务品质,还有一点附带红利,提升操作效率,助力区内件+区域互流件+省际件全面提速打造高融合且高效的物流网络,更好的为承包区赋能,提升品牌竞争力。

  2、布局末端

  大庆市以派件为主,如何将派件工作做得更好,末端驿站是关键。为此,大庆中通选择了借力——借助自建末端驿站以及合作伙伴的渠道能力,融合共享,不断丰富和完善服务链条,从而巩固用户黏性。

  道路虽有千万条,但敢想敢拼这一条总是相似的。

  当前,快递江湖“剩者为王”这个规律依然未,置身其中的巨头玩家们,既要力争上游,又要保证别掉队。

  目前来看,过去五年,中通跑得特别快,但摆在中通总部和所属网点面前的重要课题是:面对快递江湖的新格局,行业其他头部玩家并不甘心屈于人后,除了容易复制的模式之外,肯定会祭出更多战术打法。在这场你追我赶、不进则退的“淘汰赛”中,谁能笑最后,犹未可知。

  江湖风起云涌,战争只会放缓却从不会停止。如赖梅松所说:“未来的趋势一定是市场份额越来越集中,强者越强,这是必然的规律,因为规模越大,成本越低,效率导向越好,服务越好的企业一定会有越来越多的市场份额。”

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