货运平台抽成高、定价乱?出手整治

九州物流网2021-12-13

  网络货运平台存在的抽成、定价乱、欠运费等问题,一直备受卡友诟病,可如今不通过货运平台找货源又不现实,这让卡友们都头疼不已。

  针对这些问题,近日,海南省人力资源和社会保障厅等九部门,联合印发了关于《海南省维护新就业形态劳动者劳动保障权益实施办法》的通知,其意在维护卡友们的权益,促进平台健康发展。

  《通知》中提到,网约车驾驶员、网约货车司机、代驾司机等新就业形态劳动者,都适用本条例。对于卡友们非常关心的平台抽成问题,《通知》中也明确要求,网约货运平台要依法制定合理的订单分配规则和抽成比例,并且需要将具体的数据告知卡友,并与工会和劳动者代表协商。

  原文如下:

  第六条:企业应当建立健全用工管理规章制度,制定或修订平台进入退出、订单分配、计件单价、抽成比例、报酬构成及支付、工作时间、奖惩等直接涉及劳动者权益的制度规则和平台算法,应充分听取行业主管部门、工会或劳动者代表的意见建议,将结果公示并告知劳动者。工会或劳动者代表提出协商要求的,企业应当积极响应,并提供必要的信息和资料。

  同时,《通知》中还要求,企业招用劳动者不得以缴纳保证金、押金或其他名义向劳动者收取财物,不得违法限制劳动者多平台就业。

  实际上,这项通知中,对卡友影响最大的,就是订单分配规则和平台抽成比例部分,因为这直接决定着卡友的钱包。

  平台订单分配规则

  卡友们日常使用货运平台接单,却对平台订单分配规则知之甚少,为了多接单子,卡友往往只有去充会员,充过普通会员再充高级会员,充来充去发现会员费花了不少,订单数量依旧没啥明显改观,为了一个单子仍是争地头破血流。

  卡友会有这样的感受,车多货少的货运现状是客观原因,但也不排除货运平台分配订单时的暗箱操作。

  因为货运平台为了利益最大化,可能根据不同个体来实施不同分配策略,通知中对算法的制约,似乎也已经指明了存在的这一问题。

  例如你是高级会员,在平台有限的订单中,优质的订单也不一定分给你,而是可能分给刚开了普通会员的司机,让他们尝尝甜头,以便让他们感受“获得感”,为这个司机继续往上升会员打基础。

  但如果你本来就是高级会员,目前已经过期或降级了,那分配的订单会比你现在同级司机的待遇更差,直到你无法忍受,重新变成原先的会员。

  因此不是高级会员就有优质和更多的订单,平台不管公不公平,而是要利益最大化,怎样能挣得更多,他们就让算法怎样执行分配策略。

  而订单分配规则公示后,一来订单分配不能再这么暗箱操作,二来卡友就能清楚货运平台分配订单的逻辑和方式,或许可以通过迎合分配规则来接更多单子,而不是仅靠充会员这种单一的方式。

  货运平台抽成比例

  如果订单分配是背地里的动作,那么抽成比例则是明面上的,因为每家货运平台比例基本都是明码标价,并且也正在光明正大地攫取卡友血汗钱。

  抽成比例定为多少,平台有着绝对的决定权。此前货运平台刚起步时,动辄一二十家规模不小的平台竞争,为了挽留用户,这些平台的抽成比例自然不会很高。

  可如今,生存竞争已经结束,卡友能用的平台无非三五家,并且有的专做长途,有的专做短途,有的专做搬家等场景,可以说他们在自己的领域各自为王,如果现在继续任他们随意定价,那比例只会往高了走。

  目前有个别的平台,甚至达到运费的百分之一二十,刨去油钱、过路费等成本,一趟活儿下来,卡友根本落不了几个钱。

  而协商抽成比例这一措施的实施,相当于让双方能够平等对话,让卡友参与到平台的定价中,而不是货运平台任意定价,无节制地榨取卡友的辛苦钱。

                                        

  当然事情不是一蹴而就的,这其中也存在一些问题。例如,通知中提出,这些协商是政府主导,让工会和劳动者代表协商。

  对于政府而言,只能保证双方都不出格,不可能让货运平台定价高得离谱,但也不会过多地向着卡友。真正有动力和平台据理力争的,只有工会和劳动者代表,而两者中真正起作用的,估计也只有工会了。

  因此,也希望货运物流等属于卡友的工会组织能壮大起来,被赋予的权利再多一些,让工会的发声更有分量,有底气与货运平台抗衡,这样才可能更好地解决货运平台的乱象,否则工会心有余力不足,依然改变不了现状。

  海南省此次实施这项措施,真正效果如何还要交给时间。此前交通部要求,各地要维护卡友权益,其中就提到了货运平台的问题。因此如果真能有效果,相信之后其他各省也会更快地跟进,也希望这会成为一个转折,可以真正改善卡友的营运环境!

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