2021年的集装箱短缺问题,原因出在哪里?物流公司这么看

九州物流网2021-12-21

  Container xChange 今天发布的一项全球调查显示,大多数集装箱物流公司 (75%) 正在重新考虑明年的物流战略,业内对集装箱物流行业的前景充满期待。根据受访者的说法,当前集装箱物流行业面临的最大挑战仍然是海运舱位和海运附加费。另一方面,与从集装箱运输公司处获取集装箱相比,“单向租赁”成为了最受欢迎的替代方案。该调查还包括了集装箱物流公司对今年设备短缺问题的原因的看法,让人万万没想到的是,大多数人认为主要原因竟然是集装箱被用作了仓储设备。

  2021年集装箱可用性大大增加

  根据Container xChange的统计数据(如下图),2021年上海港、汉堡港、洛杉矶港、新加坡港的集装箱可用性指数在全年保持稳定,同时,均超过0.5说明,可用集装箱数量大大增加。这一数值与2020年的历史低值形成了鲜明的对比。此外,考虑到上述各地涵盖了全球主要进口地,出口地,中转地,全球集装箱供给目前已经非常充足,在很长一段时间内预计不会短缺。


2021年的集装箱短缺问题,原因出在哪里?物流公司这么看上海20尺箱CAx值。CAx大于0.5表示有更多的容器进入,小于 0.5 表示更多的容器离开。图片来源:container xChange


2021年的集装箱短缺问题,原因出在哪里?物流公司这么看汉堡20尺箱CAx值。CAx大于0.5表示有更多的容器进入,小于 0.5 表示更多的容器离开。图片来源:container xChange


2021年的集装箱短缺问题,原因出在哪里?物流公司这么看洛杉矶20尺箱CAx值。CAx大于0.5表示有更多的容器进入,小于 0.5 表示更多的容器离开。图片来源:container xChange


2021年的集装箱短缺问题,原因出在哪里?物流公司这么看新加坡20尺箱CAx值。CAx大于0.5表示有更多的容器进入,小于 0.5 表示更多的容器离开。图片来源:container xChange

  Container xChange面向全球 800 家集装箱物流企业包括航运公司、集装箱贸易商、货运代理公司、NVOCC、托运人和采购公司做了一项调查,旨在研究行业情绪、统计2021 年的重要从业经验及其对 2022 年的展望。

  这项调查经统计评估后挖掘了下列几点主要观点:

  • 集装箱物流行业对 2022 年的供应链仍保持悲观态度。在所有受访者中, 11%的受访者表示,2022 年全球集装箱供应链将进一步恶化,54%的受访者认为情况可能与现在相同。

  • 53%的受访者认为,在开展业务时遇到的最大挑战是预订海运舱位,22%认为是承运人的附加费,19%认为是劳动力短缺,6%认为供应链缺乏透明度和可见性是最有待改进的地方。

  • 当被问及与从集装箱运输公司处获取设备相比,哪些替代方案吸引他们时,50% 的受访者表示他们偏向使用单向租赁的方式, 28%更喜欢签订长期租赁合同,22%选择购买集装箱。

  • 71% 的受访者表示他们正在重新考虑物流战略,他们正在寻找更多样化的采购,并且正在计划更多的库存水平。

  • 对于今年集装箱短缺的主要原因这一问题,42%的受访者认为是由于托运人使用集装箱作为货物存储设备导致、28%的受访者认为是由于集装箱运输链故障所致、28%则认为这是因为集装箱所有者与潜在用户匹配的效率低下,同时,运输时间和港口拥堵大大延长导致集装箱周转速度变慢所致。

  •谁成为了全球供应链危机的最大赢家呢?64%的受访者一致认为集装箱航运公司受益最大,21%认为是托运人和15%认为是货运代理。

  • 对于新冠疫情的影响,75% 的受访者表示疫情明显影响了他们的业务。其中,54% 的人说疫情导致其利润率下降,36% 的人说疫情之下集装箱的透明度降低,36% 的人说在这些困难时期,他们不得不开始求助更多的数字技术。

  就在2021年从大流行中略有复苏之际,新变种奥密克戎戏剧性地进入并再次震撼了整个行业。Container xChange 联合创始人兼首席执行官 Christian Roeloffs预测 :“我们预计,随着2022 年的到来,新冠疫情将继续破坏港口运营和劳动力的生产能力,未来有非常大的不确定性。我们正在密切关注集装箱价格和集装箱租赁价格的走势,一旦价格大幅下滑,就有崩盘的风险。从当前的需求来看,市场对集装箱的需求并没有显着增加。”

  他补充道:“目前的集装箱租赁价格飙升是由暂时的供应紧缩造成的。随着美国港口工会冲突等干扰的缓解,我们也将看到整体情况有所改善。 “恢复正常”可能比我们许多人最初预期的要早——2022 年下半年左右。”

  Container xChange 的另一位联合创始人兼首席执行官 Johannes Schlingmeier 在分享他对 2022 年的期望时说:“2021 年是航运业的杰出年份。海运公司惊人的收入和利润已经超过了整个十年的行业利润总和。这也是表明托运人“愿意”为运输支付更高价格的一年。”

  他补充说:“现在需要证明这笔钱可以很好地用于提高整个行业的服务水平。所以,我推测这些资金主要会投资到陆侧基础设施、内陆运输和跨行业合作的基础设施方面,以建立整个行业的弹性。”

  是的,集装箱航运公司正在准备进军物流市场!

  Johannes说的没错,不少航运公司正在投资物流基础设施,收购物流公司,马士基甚至准备跳过货代直接与托运人签订合同。据悉,马士基为2022年准备的六种合同类型中,三种都是直接面向交易伙伴的商业合作合同。货代方面对此非常反感。此外,达飞轮船通过收购物流公司Ingram CLS,大举进军物流市场。该公司的CEO在领英上写道:“收购Ingram CLS对达飞轮船具有战略性的意义。在今年完成扭亏为盈后,我们的子公司CEVA Logistics将加速其发展,使其跻身全球第三方物流公司的前四名,它在美国和欧后市场的地位将得到显著加强,从而增强其抓住繁荣市场带来的机遇的能力。”

  另一方面,物流公司在加速收购

  仅次于 Kuehne+Nagel 和DHL Logistics 的DSV 是全球第三大物流公司,在收购了Agility's Global Integrated Logistics之后,由于目前物流公司的收购价格一般,未来涨势明显,在这种局势下,该公司希望通过收购继续扩张,据说它现在最大的目标是德铁信可,但是德铁否认了这一消息。此外,来自丹麦的Scan Global Logistics最近完成了今年的第六次收购,准备在今年结束第七次收购。德国邮政敦豪集团(Deutsche Post DHL)收购了德国货运代理公司希莱布兰德集团(J.F. Hillebrand Group)。

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