中小货代的“集体差评”

九州物流网2022-02-14

  中小货代如果能通过“抱团取暖”增强话语权,无论是结成联盟还是加入社团组织,都会比单打独斗更有优势。

  越来越多的证据证明,中小货代在目前市场上的生存空间,越来越小了。

  马士基日前正式实施的2022年新合同产品,遭到了中小型货代的一致“差评”。

  他们认为,马士基将固定舱位给了大型托运人或者货代企业,而他们只能接受远高于长约价格的即期运价,还无法获得舱位保证和稳定性。

  实际上,马士基于2021年12月发布该产品清单时,就引发了货代企业的集体焦虑。尽管马士基随后在声明中表示“货运代理过去是,未来也将继续是我们集装箱运输业务的重要客户群体”,但依然无法打消货代的担忧。

  根据其新公布的6项产品清单,其中3项仅通过马士基的销售团队提供,将“引导客户找到满足其需求的最佳解决方案”,而且其长约签约重点对象是全球货量排名前200名的大客户。因此,中小货代企业只能接受即期运价和产品,而无法执行更为长期的订舱计划。

  马士基的举动并非个例,中小货代面临的困境也不只是向他们关闭了的产品服务。

                                

  近期货代业界的诸多收购引发关注,这其中既有马士基、地中海航运、达飞展开的纵向收购,也包括货代业内的横向收购。

  2021年火爆的市场,为行业带来了充足的现金流,在大笔资金支持下,依照自身业务,展开有目的的收购几乎是肯定的。

  比如,马士基的收购,强化了主干航线所涉地区业务;地中海航运的收购,选择了新兴市场;中集物流日前的收购,也是瞄准了拉美地区。

  对于中小货代来说,竞争对手规模越来越大,意味着自身生存空间越来越小,最终陷入内外交困的局面。

  那么,如何脱困?

  长期以来,货代企业尤其是中小货代,定位始终是“赚差价”,从而导致他们在市场竞争压力增大时没有核心竞争力。这在当下的市场,无疑是致命的。

  因此,目前中小货代如果能通过“抱团取暖”增强话语权,无论是结成联盟还是加入社团组织,都会比单打独斗更有优势。当然,如果有充足的现金流,通过收购或者合并壮大自身,也是不错的方式。

  无论如何,对于当下的中小货代而言,几无退路,而可选的发展方向似乎也不多。更为重要的是——当下可能是最后的突围时间窗口。

  本文来源于搜航网,不代表九州物流网(http://www.wl890.com)观点,如有侵权可联系删除,文章所用图片来源于网络,文章图片如有侵权可联系删除。

你的观点

50%赞成
50%反对
中国零担物流首选品牌 广告广告

相关推荐

最新评论

查看更多精彩评论>

68