全渠道出海时代,跨境物流如何顺势升级?

九州物流网2022-08-08

  一、跨境电商打通渠道力

  过去十年,我国的跨境电商得到飞速发展,跨境物流也得到了巨大的进步。而跨境电商的飞速发展也对我国的商业发展带来了深刻影响:

  第一,跨境电商很好地打通了渠道,为商家提供了快速将产品铺向海外终端消费者的通路。通过跨境电商测试产品,集中国内制造商完成生产,用高周转精品向全球渗透。

  第二,贸易的碎片化。跨境电商变化导致物流变化的核心原因就在于贸易的碎片化,以义乌为例,国内快递日单量能达到上千万单,跨境小包的日单量也能达到上百万单,这些都是属于碎片化的贸易订单量。

  第三,制造的柔性化。以Shein为例,Shein以“柔性供应链”整合中小服装厂的能力,采用小单快反的模式,在跨境电商行业获得迅速成长,如今的市场规模甚至超越了ZARA、优衣库。

  第四,物流的专业化。跨境电商行业要求企业要逐渐朝着全渠道、端到端、全球化履约等方向升级,企业需要更多地往国外渗透,往上游延伸发展,再借助信息化和科技的加持提升效率。

  综合来看,跨境电商从生产端到国内流通端,再到海外销售端,最后进行末端交付,由此也形成了生产物流、成品物流、跨境物流、末端物流等多级物流体系。因此跨境品牌出海供应链管理的难度和复杂度也在提升。

  二、跨境电商模式跃迁

  后疫情时代,跨境电商的增速虽然相较于前几年有所放缓,但全球的线上零售渗透率依然在提升,跨境电商的市场规模依然在扩大。在规模不断扩大的过程中,消费端、流量端、卖家端、产业链都在随之变化。

  消费端的变化即消费者的消费体验变化。消费者线上购物首要关注物流体验,希望能够更好更快地收到商品,尤其在疫情期间,供应链履约难度加大,而消费者关注的点往往就是服务商需要改善的点,这对于服务商而言也是机遇。

  流量端的变化主要体现在流量竞争加剧,获客成本加剧。随着平台流量红利的逐渐消退,跨境电商赚快钱时代已经慢慢结束,新入局的玩家更多需要在精细化运营的道路上寻找差异化,花更多的心思打造产品。

  产业链的变化主要体现在原有的泛供应链铺货型模式正在终结,产业链上的各类商家正在寻找新的流量来源以及新的第二成长曲线,例如制造型企业往下游渗透,贸易型企业往上游延伸。

  将跨境电商放于更长的时间维度来看,中国品牌商通过跨境电商逐渐渗透海外,行业将会逐步进入跨境新零售时代,线上和线下相互融合,B2B和B2C相互融合,全球化多渠道,一体化的供应链管理时代正在来临。

  三、商流重塑物流格局

  跨境电商的迅速发展,也使得跨境电商服务的竞争力发生蜕变。

  跨境物流,渠道为王,本质就是去中间化。此外,客户的差异化需求也会推动跨境物流渠道的创新和演变,其中,电商平台在这个过程中扮演了非常重要的角色,平台既分配流量,又分配物流订单,综合来看商流会不断地整合物流。

  而自疫情以来,上游的船司和航司、大量的Global企业赚得盆满钵满,在这样的情况,上游企业纷纷开始发力端到端业务,不断往下游延伸,在行业内频繁并购整合。

  未来,行业的发展趋势将会是数字化+全渠道供应链,企业之间的竞争也会变成成本和效率之间的比拼。

  尤其是在成本方面,跨境电商物流作为服务于跨境电商产业链条的关键环节,占据跨境电商的交易成本高达20%-30%,疫情期间,由于物流资源的极度匮乏,物流成本占比更是高达40%-50%。

  而行业上游的一些举措,例如缩短链路、提升效率、通关便利化等,将会带来明显成本优化。因此,在物流成本高昂的情况下,服务商拥有不少可优化空间。

  四、跨境物流升级的方向

  疫情背景下,跨境物流需求在不断升级。

  第一,稳定性。疫情期间,电商卖家面临的最大问题便是物流不稳定,很多卖家去年在海外的库存,今年依然没有销售出去,其核心原因就在于供应链拥堵,物流时效过慢。

  因此在卖家看来,物流稳定远远大于价格便宜,需要更加可靠和稳定的供应链物流。物流企业可以在干线包机、清关数字化、枢纽完善、末端自营等层面提升服务的竞争力和稳定性,给客户更大的信心。

  第二,多样化。物流需求的多样化主要源于商流的变化,商流的变化主要体现在平台分化,平台分化带来了流量的分层,流量也呈现出去中间化的趋势。

  因此,平台分化和流量分层必然会演变出对于物流需求的多样化,大卖家和小卖家、品牌商和铺货型卖家都需要不同的物流解决方案。未来围绕着多样化的物流需求,根据不同的垂直细分品类和赛道,物流企业依然会拥有很多机会。

  第三,极致化。需求升级,催生出极致时效和服务产品,而极致化的需求会导致更多的物流服务前置。比如在国内将很多国外的清关以及分拣环节的动作前置。通过全流程的数字化建设不断提升全链条的可视化,给客户更好的服务体验。

  总结

  回顾中国企业的全球征程,前期是产品出海,主要以泛供应链,铺货模式为主,赚的是商品差价。随后是品牌出海,除了赚商品差价,更多赚的是品牌溢价。在伴随着品牌出海的时代,我们正在迎来全方位的服务出海。

  中国品牌企业想要走出去,配套服务要进一步完善。物流企业依托于新型的贸易通路走向全球化的征程当中,需要不断地突破和提升自己,进一步提升海外的本土化运营能力,逐步成为一家真正的Global企业。

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