货拉拉要造车?听起来很美

九州物流网2022-08-23

  近日,重庆高新技术产业开发区管理委员会发布消息称,货拉拉以总投资105亿元拟在重庆高新区直管园范围内设立汽车中国总部,布局建设包括整车研究院、智能网联中心、供应链及大制造协同中心等。

  关于货拉拉造车的事早在去年5月份就有传闻,当时媒体就曾报道过货拉拉启动了造车项目,以实现物流链条闭环和车的“数智化”。并开始在网上大规模招募新能源货车制造方面的人才。对此,有媒体向货拉拉方面求证,货拉拉表示,货拉拉会持续招揽和储备人才,对于造车一事,暂无可对外披露的信息。

  而根据招聘信息显示,当时货拉拉招聘的岗位主要包括新能源货车、整车产品专家等职位。其中整车产品专家的岗位职责为负责新能源定制货车的整车、驾驶相关产品需求的定义和设计;通过研究货车使用场景与底层原始需求,探究行业发展和演化,定义和设计货车的外观、内饰、基础驾驶操控等。与其它互联网公司制造乘用车不同,货拉拉主要专注于制造新能源货车。

  一年多时间过去了,该项目进展得如何了呢?据接近货拉拉造车事业部的人士透露,其造车项目基地落地于重庆市高新区,办公室驻点在重庆市大学城,团队初步配置配置完毕,涵盖了造车团队、后市场汽修团队和汽销团队。据消息人士透露,货拉拉现在造车负责人原履职于华晨鑫源,该项目先后和华晨鑫源、长安跨越有过接触,关于合作细节尚不知,初步车型定于货运版面包车类型。

  看来货拉拉造成的事已基本是实实了,其实这也不奇怪,这几年互联网公司流行造车,百度、滴滴、小米、360等互联网公司都已入局,但这些公司大多都是面向家用车市场,而货拉拉则是国内第一家布局新能源货车的互联网公司,其实另外一家货运平台满帮也有涉足造车行业,据悉其好几年前就曾投资过一家国外的造车公司,因为涉足的太早,现在基本也没了消息。

  其实,货拉拉造车也无可厚非,互联网企业现在流行这个。另外,货拉拉这个属于涉足关联产业,看起来很有优势,按照他们的说法,造适合物流人使用的车,不过,有些东西只是听起来,看起来很美,能不能做好,是不是伪需求就不好说了。


  对于货拉拉涉足造车行业,说实话,老漂并不是太看好,原因如下:

  首先,造车是一个烧钱的行业,还没上市,本身主要还在亏钱的货拉拉,有那么多钱去烧嘛?还是想通过造车去吸引更多的资本关注?

  其次,造的车卖给谁?很显然,货拉拉要自给自足,肯定是让平台上的货车司机买自家造的车,这肯定会引起平台司机们的反感,也肯定会使用各种手段鼓励货车司机们买车加入货拉拉,这势必又造成平台上的车辆过剩,最后导致大家都无钱可挣;

  再次,既然是大张旗鼓的造车了,这车肯定是面向全社会销售的,这个造车行业本来就是内卷很严重的行业,货拉拉的加入显然没有多少优势,且其竞争对手滴滴货运,满帮等同行们肯定不买货拉拉的账,到时候来个排他协议,货拉拉的车不能跑滴滴货运,不能跑运满满,那不就歇菜了,又或许运满满和滴滴货运们马上再跟进也加入造车行业,那么谁能成功,就又要拼资本了。

  最后,新能源货车这块,传统车商们已经布局很久了,技术上已经日趋成熟,货拉拉这个新入局者,其在技术上肯定还需要时间来打磨,它凭什么能吸引货车司机们的青睐呢。毕竟,物流用车这块和乘用车不同,不仅要靠美观和功能吸引人,还需要看其续航里程有多大,用起来是否皮实,售后服务是否便利等主动因素,这些都需要时间。

  货拉拉造成,听起来很美,不过其道路一定是曲折的。当然,互联网时代,一切皆有可能。

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