货运平台屡屡被约谈,为何运价还在下跌?

九州物流网2022-10-18

  近日,交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对满帮集团、货拉拉、滴滴货运、快狗打车4家互联网道路货运平台公司进行了约谈。这是今年以来,监管部门第四次约谈网络货运平台,通报问题均集中于多重收费、压价竞争、违规运营等方面。


  那么通过这几次约谈,网络货运平台的运价上去了吗?其实并没有,相反运价今年以来是在不断下滑的。那么网络货运平台的运价究竟为什么会不断下滑,怎么样才会上升呢?

  ● 货运市场供大于求 信息透明加剧低价竞争

  其实不仅仅是网络货运平台运价低,当前整个公路货运行业的运价都低迷。这种情况是多种原因造成的,车多货少、供需失衡是根本原因,疫情影响、油价高涨是导火索。


  货少

  疫情发生以来,不少企业的生产和订单受到了大幅影响,停工减产的现象众多,这直接导致了源头货源的缺失。从卡友们的身边统计学来看,很多人的固定货源都出现了近半数的下滑。

  另一方面,随着网络货运平台的发展,卡车司机趴窝找活的时间减少,行业整体货运效率提升,加上车辆空返率下降,都变相减少了市场对于车辆的需求。

  车多

  2020年、2021年我国货车销量相比疫情前,依旧处于高位。在整体货源下降的背景下,新增货车数量反而在增加,这也就导致了市场供需的失衡。

  信息透明


  除了车多货少这两个根本性的原因之外,网络货运平台的出现让更多的货源聚集在一起,导致信息变得更为透明,货主每发出一个货单,很快就会被数以百计、千计的司机看到,相应的竞争也就更加激烈了。

  入行门槛低 新用户贷款买车盲目入行

  目前市场的买车门槛低,“0元购”“低首付”等购车诱人条件吸引了不少人,但由于缺少对货运行业实际情况的了解,司机盲目入行的现象较多。这部分人贷款和运营压力都很大,也是导致运价陷入低价竞争循环的一大因素。

  最终,市场整体供大于求,平台通过频频降价吸引货源,司机作为弱势的一方,议价能力变弱,相关权益难以得到保障。而且在很多时候,谁掌握了货源就掌握了市场,所以货运平台的屁股一般都是偏向货主的。

  ● 网络货运平台的出现有利有弊 大环境不变运价难上涨


  网络货运平台提供交易撮合服务,起到了信息中介的作用,能够提高车货匹配率,但同时也将货运市场上的矛盾聚焦到了平台上。就算没了货运平台,车多货少的背景下,运价依然是下行的。

  有卡友表示,“哪有什么低运价,现在的运价就是很多人能够接受的运价”。真要改变现在运价低的现状,也只能从源头入手,经济好转货源增多是一条路,减少市面上的车辆数量是另外一条路,但是这两条都不是你说变就能变的,而是一个长期的过程。

  ● 编后语

  现在交通部也的确是看到了运价下跌,司机运营困难的现状。这次约谈网络货运平台后,规定了2022年年底前,不得随意调整收费标准和运营规则,要保持运输价格的相对稳定。另外第四季度收费公路通行费将减免10%,这部分让利,交通部门也是希望让卡车司机来受惠的。

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