圆通改名,透露出圆通的国际化野心

九州物流网2022-12-22

  一、圆通速递更名,加码物流出海

  低调的圆通,在“出海”方面正暗暗发力。

  12月21日,圆通速递国际在港交所发布公告称,公司中文名称已由“圆通速递(国际)控股有限公司”更改为“圆通国际快递供应链科技有限公司”。

  同时,圆通的中文股份简称也将由“圆通速递国际”更改为“圆通国际快递”,12月28日起生效。

  对此,圆通国际总裁黄逸峰表示,新名称将更加凸显圆通的重要元素。未来圆通国际将逐步探索出航空、国际协同发展的模式,为更多的中国企业提供全球增长机会。

  由此可见,圆通相当重视海外市场,把国际业务当做企业未来的重要增长点。

  然而事实上,圆通国际化这盘棋已经下了很久了。

  2015年,阿里巴巴联合云锋基金向圆通投资了20亿元。这一年,圆通航空成立,成为通达系中唯一一家拥有航空货运公司的快递企业。

  2017年5月,圆通速递公告收购了先达国际物流控股有限公司,标志着圆通速递真正走向了国际化。

  2018年7月,圆通投资了122亿元,在嘉兴机场建设全球航空物流枢纽,迈出了世界级战略的重要一步。

  从收购国际物流公司到打造空运物流中心,不难看出,圆通早在几年前就开始构建国际化产业链了。

  值得一提的是,自有航空网络的建立是圆通布局国际快递业务、拓展海外市场的重要基础。

  为了将“地基”打好,圆通自2018年以来,在海外航线网络的覆盖和国际运力的建设方面,都有不小的动作。

  2019年,圆通一举开通了将近20条国际航线。

  2020年,圆通与菜鸟国际达成合作,累计开通了包括杭州-吉隆坡、杭州-马尼拉等在内的多条东南亚全货机专线。

  到了2022年,圆通“出海”的步伐就更快了。

  在6月,圆通先开通了西安至韩国的全货机航班,而后又开通了西安至首尔的航线。

  同月,圆通携手土耳其航空开通航线,利用土耳其航空特有的的航空网络优势,打造了一条从土耳其通往中东的国际航空线路。

  10月,圆通又开通了“中国上海一日本大阪"货运航线,这也是圆通首次在上海开通的定期国际货运航线。

  目前,圆通航空已累计开通超过80条国际航线,旺季日均航班超40班,整个航线范围基本覆盖亚洲主要区域,国际业务服务网络也覆盖了6个大洲、150多个国家和地区。

  在此基础上,圆通还表示,其会不断加密中日、中印等航线,逐渐覆盖日韩、东盟及南亚核心城市及国家。

  在国际运力的建设方面,圆通也没落下。

  今年上半年,圆通引入了3架全货机,同时还建立了自有飞行员管理体系及培养体系,拥有超140名飞行员、70名机长,一线机务团队超200人。

  截至2022年6月底,圆通自有航空机队数量突破10架,预计到2022年底,圆通航空机队规模将达到20架左右。

  随着自有航空网络的不断建设和完善,圆通在亚洲市场的领先地位将进一步得到巩固,并助力其朝着欧洲市场进发。

  种种迹象表现,圆通正在摩拳擦掌,准备在海外大干一场。


  二、快递企业加快出海步伐

  加快“出海”步伐的,不只是圆通。

  11月5日,在上海举办的第五届进博会上,菜鸟、圆通、极兔、UPS、DHL、FedEx等6家快递企业参展,其中宣布进一步向海外进军的举措,除了圆通还有极兔。

  今年9月份,极兔正式推出了极兔旺宝服务,从价格、时效、稳定性入手,专门针对国内寄送至欧美的客户提供价格优惠、时效稳定的跨境轻小件寄递服务。

  目前,极兔的海外仓已经覆盖了美国、荷兰、法国等欧美国家。

  以美国为例,极兔美国海外仓的占地面积约达到15000平方米,可为买家提供包括仓储管理、清关和物流配送等环节在内的增值服务。

  不同于大部分国内快递企业重点布局东南亚、非洲和拉美市场,不走寻常路的极兔或许可能会成为圆通在进军欧美市场的一大对手。

  然而,除了在海外狂奔的极兔,另一边的菜鸟也没有坐以待毙。

  今年年初,菜鸟为泰国头部快递公司闪电达,建成了东南亚地区规模最大的自动化仓储系统。

  11月14日,菜鸟公开了巴西3年发展规划,将围绕本地物流配送、清关、分拨中心、智能快递柜等,为年底的大促做好充分的物流保障。

  近日,菜鸟又推出“国货出海”6大物流措施,针对海运头程、空运头程、港前拖车、秒级清关等方面均进行了保障。

  目前,菜鸟在全球打造了6大智慧物流枢纽,运营着300多万平方米的跨境物流仓库,每月有240多架包机用于干线运输,绝对算得上是圆通在出海路上十分强劲的对手。

  既然说到了菜鸟,就不得不提到顺丰。

  2022年4月,顺丰航空第70架全货机正式投入运行,同年7月,航空第73架全货机正式投入运行。

  三个月投运三架飞机,顺丰在航空上的布局节奏简直飞快。截至目前,顺丰航空机队已经拥有75架飞机,远远多于圆通。

  在这种情况下,圆通要想在“老大哥”顺丰眼皮子底下“抢食”,难度相当大。

  另外,Fedex、DHL等国际物流巨头在海外深耕多年,相较于顺丰、京东、菜鸟、圆通等“新人”,Fedex、DHL等巨头经验丰富,市场份额也远远高于这些国内快递企业,圆通对他们来说,也许对手都算不上。

  总之,被对手包围的圆通,暂时还不能“躺平”。

  三、海外市场潜力巨大

  从整个行业看,我国快递企业“出海”还是有很大前景的。

  有数据显示,中国跨境电商进出口5年增长近10倍,去年规模达到1.92万亿,同比增长18.6%。

  显然,快递出海的市场活力十足,前景极其广阔。

  圆通方面也是如此,受海内外需求增长影响,国际和航空这两项业务,在今年上半年交出了令人满意的答卷。

  今年上半年财报显示,圆通速递国际和圆通航空合计录得归母净利润1.86亿元;实现扣非归母净利润17.09亿元,同比增长187.51%,业绩表现十分亮眼。

  可以看出,圆通发展国际化业务是顺势而为。

  不过,有前景不代表能够盲从,圆通还需要结合自身情况做出合理的调整。

  有多大能力就办多大事,相较于其他玩家,圆通手握“航空+国际”资源,在这种情况下,圆通如果只是考虑航线和运力,忽视货物来源、航空营运成本等,是很难实现盈利的。

  所以当下圆通仍需要继续拓展自身新的货源,以保证航空运力得到有效使用。

  此外,在航空公司的高营运成本压力下,圆通也需要拓展更多的国际化业务、增加海外营收来填补,而不是一味地让国内快递业务输血。

  总而言之,加大对圆通国际化业务的投入是远远不够的,进行全面布局才是关键。

  如今,快递行业的下半场已经拉开帷幕,布局海外已成趋势。

  在这样的背景下,各快递企业打响了新一轮战争,未来谁能杀出重围,依然值得期待。

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