解码车轮上的新动能:数字货运推动实体经济

九州物流网2023-01-03

  福建漳州,一个年平均气温21℃,年日照2000个小时,无霜期330天以上的区域,被认为是农作物生长的天然“大温室”,花卉、柚子、橙子、地瓜成为当地特产。但是这两年受到疫情影响,寻找新的销路成为难题,很多农作物难逃烂在地里的命运。

  而距离漳州300公里的广州周边,一些食品加工厂每天消耗着大量的水果,去哪寻找稳定的货源,也一度成为很多加工厂需要考虑的难题。

  一头卖不出,一头买不到。多年走南闯北的福建货车司机张祥文发现了这之间的联系,发现了家乡农产品的新通路。而在满帮平台的帮助下,他成为了家乡农产品的推销员,帮助不少农户解决销路难题。

  在我国的商品流通中,公路货运占比高达80%左右,也是最主要的运输方式,但是长期存在货运司机端运力分散,企业运输需求繁杂,双方精准匹配难度大等问题。近年来满帮等数字货运平台不断加强技术创新,率先将货运匹配流程数字化,同时打造了一个数字化、标准化和智能化的智慧物流生态平台。

  而在数字货运平台上,像张祥文一样的家乡特产“摆渡人”数不胜数,他们用自己的方式,为实体经济的高速发展添砖加瓦。在司机和货主的共同努力下,数字货运平台向上服务上游商家,向深服务制造工厂,向下服务乡村,逐步实现了推动物流业和制造业、农业深度融合,共同服务实体经济。

  如今,随着疫情防控“新十条”的落实,多地调整优化防疫措施。疫情的阴霾将逐渐淡去,加快经济全面恢复成为社会共识。而在无限接近精准供需匹配的数字货运平台上,一场久违的忙碌才刚刚开始。

  01

  做“推销员”,

  让家乡农产品加速跑出去

  过去三年,张祥文完成了从网约车司机到货车司机的转型。


  货车司机张祥文。

  因为家乡年轻人纷纷外出打工,网约车的需求量逐渐减少,张祥文的收入也随之减少,2019年,经过朋友介绍,张祥文考了货车驾驶证,买了一辆4米2的高栏车,在运满满上注册成为了一名货车司机。相比于网约车的高度自由和零散化接单,转型货车司机则让张祥文更加踏实,因为周边的货运需求是稳定的,张祥文每天接1-2单完全可以超过以前开网约车的收入。而由于运输路线长期集中在广东、福建、江浙沪等地区,张祥文也在每天的接单和运输中认识了不少熟悉的货主。

  张祥文的家乡在福建漳州,这两年来,因为疫情原因,很多农户辛苦一年下来,精心种植的农产品却找不到销路。而经过常年拉货的积累,张祥文认识很多其他省份农产品加工厂负责人和货主,经过他的牵线,在漳州很难找到销路的水果蔬菜运到外地卖出了很好的价钱。


  福建漳州盛产柚子,像张祥文一样的司机,把福建的特产运往珠三角、长三角、京津冀等经济带。

  让张祥文印象最深刻的一次,是他为温州的公园运输三角梅花苗,这座新建的公园需要大量的花苗,想到三角梅刚好也是漳州的特产,大量的农户都要在花季找销路把花尽快卖出去——这是一场与时间的竞赛,张祥文立刻直接联系之前熟悉的种植户,不到一天,两辆9米6的大货车运输着三角梅出现在了温州的公园,不仅解了公园的燃眉之急,也为花开正旺的三角梅找到了最好的归宿。

  除此之外,经过张祥文的牵线,红心柚、青枣、橘子等不少漳州的农特产,也都在广州、东莞等周边城市找到了稳定的销路。“很多我来不及拉的单子都直接给了他们联系方式,加工厂直接派车来地里拉货。”张祥文表示。

  现在收入也稳定了,看到农户的水果运出去了,张祥文自己也很欣慰,他略显得意地告诉大家,他是家乡特产的推销员,未来希望能帮助更多的农户寻找更好的销路。

  临近年末,张祥文的故事只是一个缩影,在满帮平台上,帮助农户寻找销路的故事正在全国各地上演,12月初,河南等地蔬菜因供需失衡、疫情等原因急需外运,满帮集团旗下运满满冷运通过技术与运营手段,加大河南地区蔬菜订单流量曝光。同时,在河南平顶山、周口、安阳、商丘、开封、新乡等6市开通助农服务专班专线,鼓励司机参与到助农运输中。

  12月1日至26日之内,有超五千名冷藏车司机参与助运,其中,最远的一单蔬菜由河南周口市发往了新疆图木舒克市,运程达4219公里。

  02

  “过好自己的小日子”,

  提速机械工业品运输

  除了农产品流通之外,机械设备等工业品运输也占据了满帮平台上订单的半壁江山。

  浸淫在机械设备行业22年的郝旭,自2016年注册成为货主以来已经在满帮完成8812单。在过去几年里,虽然物流行业笼罩在疫情的阴影之下,郝旭的物流公司每天最高峰可以接到20几车的订单,平时也有一天5-6车的单量。郝旭的主要业务为机械工业品的运输,而在过去6年,他的运输订单90%都是通过满帮平台对接完成的。

  1999年,机械设计专业毕业的郝旭来到广东佛山一个机械厂上班,8年的时间从一名杂工做到了生产部经理岗位,在工作过程中,郝旭看到了市场上对于机械设备运输的巨大需求,选择自己创业,买了一辆卡车,请了2位驾驶员,一个简单的物流公司就此成立。

  随后在2011年,郝旭创立了自己的物流信息部,原来上班的机械厂成为他最大的客户。不过在自己经营信息部的期间,由于当时的物流行业发展粗放,整车货运供需两端分散程度高,货品损坏、货主跑路等情况很难避免。


  在像郝旭这样的物流人手里,庞大复杂如“变形金刚”的设备,都能变身成货车上的货物,从产地运送到需要的工厂中,再化为动能,转变成产品与经济。

  在经历一次因为货品损坏的赔偿事故后,郝旭放弃经营信息部,成立自己的第三方物流公司,多年在物流圈和机械圈的积累让他深知机械设备运输的流程和痛点,这一次他选择满帮平台作为自己对接社会化运力的“池子”。


  而这个源源不断活水来的司机池子,也不断帮郝旭找到拉货好手,毕竟像这样的大件设备,不仅需要好车,还需要好的装货策略,好的驾驶技术,仅靠自己认识的熟人司机,是运转不过来的。“拉这种设备,不像拉普通货物,可以说是一货一策,有的货物需要焊在车上,有的需要办理超长超宽证,没经验的司机接不了单。”

  “而且数字化平台上车辆的真实性、可靠性有很大的保障,运输途中出现纠纷和问题可以跟踪,在软件上也可以随时观察到司机的行车轨迹,这让货主很放心。”郝旭表示。同时,由于机械设备运输的特殊性,郝旭的订单多数都是货源不固定、运输方向和车型的灵活性也很大, 全国各地都需要流通,而这些也都很容易在满帮平台上匹配到相应的运力。

  如今随着新防疫政策的发布,实体经济高质量发展势在必行,物流行业也必然要大干一场,当被问及对于未来的计划,郝旭显得心态平稳,他说自己是很容易满足的人,对自己的物流事业不求太大的规模。“只希望平稳求生存,家人过得好,同时还能服务经济,为社会做点贡献,挺好。”郝旭感叹。

  03

  数字货运赋能实体经济高质量发展

  在过去几年里,疫情的极端环境下让更多人意识到了物流作为基础设施的重要性。大到社会生产消费物资的运输流转,小到每个人下单后期待早日拆开的快递包裹,都与物流的每个环节息息相关。

  一头连着生产,一头连着消费,一头连着供给,一头连着需求,物流是经济发展的“大动脉”、民生保障的“生命线”,也是国民经济的“晴雨表”,其通畅程度,直接关系到产业链、供应链的安全稳定;其活跃水平,与经济社会发展形势密切相关。当货车动起来,物流跑起来,企业转起来,经济发展就有了源源不断的动能。

  作为数字化货运平台,以满帮为代表的数字货运平台通过建立数字化、标准化、智能化平台,打通线上车货匹配及交易闭环,实现货主与司机的无缝连接,从而推动整个物流行业高效运转,并逐步构建起覆盖公路运输全服务场景的货运生态,推动物流行业降本增效,赋能实体经济高质量发展。

  这些年来,我国社会物流成本已经有所下降,对于支撑实体经济高质量发展起到了积极作用。而在平台上的物流人们,无论是司机,还是货主,也似乎都找到了更适合自己的生存方式。无数像张祥文和郝旭一样的物流人,都怀着为家乡更好,为了家人更好的梦想,在轰轰烈烈的实体经济发展过程中起到了关键作用。

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