汽配供应链平台,行至穷途末路?

九州物流网2023-04-17

  曾经的汽配供应链在汽车后市场可谓一时风头无两。

  早前,有数据显示,汽配供应链的头部玩家总计融资额高达百亿人民币。汽配供应链当初的风口,一方面源自国内后市场供应链环节极其落后又缺乏竞争力,另一方面则是参照美国市场的经验,美国汽车后市场形成的格局是以供应链为主导的汽车后市场整合,即从供应链端整合终端汽修门店,最终诞生了大家耳熟能详的4大平台。

  然而,橘生淮南则为橘, 生于淮北则为枳。砸了上百亿后,有数据显示,国内汽配供应链,市场占比不到1%。美国汽车后市场的经验在国内水土不服,当初被寄予厚望的汽配供应链,声量越发沉寂。


  陷入泥沼

  沦为亏损的大号经销商

  当初汽配供应链的出现,是给自己加上历史使命感的,一是直指汽配市场中的汽配城模式,要改变这种落后的产业形态:交易效率低下、假货泛滥、山寨横行、恶性竞争、服务水平低下等;二是要去中间化。

  早两年,行业甚至一度掀起了汽配供应链平台打败汽配城的声音。

  然而时至今日,汽配供应链平台非但没能打败汽配城,自己却多少有点陷入泥沼。一方面,由资本驱动和催生的汽配供应链平台,融资越来越难,2022年甚至没有出现一例融资的案例。

  反而倒闭潮倒是来了。车通云在2021年初爆出“员工停工、未付工资、现金流断裂”等负面新闻;全车件平台好汽配,也被爆出由资方控制,面临重组;汽配供应链平台和汽则在2022年底出现“拖欠员工工资、与供应商的货款问题、公司被列入失信名单、多家投资公司被注销”等。


  活着的汽配供应链平台日子也不好过。从市场来看,各家的发展速度显著减缓,而且多数深陷亏损泥沼。2022年有报道显示,新康众2021年亏损6.6亿元,与2020年同期净利润负4.7亿元相比,亏损数额大幅扩大。

  汽配供应链的初衷是要锁定修理厂的采购渗透率的,只有在单个修理厂的采购渗透率达到一定水平,汽配平台的成本、效率和体验才能得到某种程度的平衡。

  然而,无论汽配供应链平台寄出什么牌,比如系统、前置仓、物流等,他们在修理厂的采购渗透率都不算及格。

  有行业人士指出,所有的汽配供应链,有系统植入的客户(汽服门店或修理厂)采购渗透率,平均在15%到20%,单店单月采购金额超过一万的,都属于大客户。连系统都没有植入的外围客户,采购渗透率占比更低。

  众所周知,中国的汽服门店的痛点不在配件供应,对于一家门店来说,他们有多种渠道能快速获取自己需要的配件。他们的真正痛点在于客户,汽车后市场供远大于需的背景下,客户具有消费的主动权,门店如何能赢得客户的选择和信赖是门店的当务之急。然而,门店的这一痛点,是汽配供应链平台无法解决的。

  既然汽配平台和汽修门店之间无法形成强利益捆绑,连合作深度的修理厂,采购渗透率都如此低,独占更是想都别想,汽配供应链的营收只能通过不断开新店、压货、价格战来实现,最终的结果是卖得越多亏得越狠。

  作为资本催化的汽配供应链,既融不到钱,自身又无法有造血的能力,当前汽配供应链平台的困境,就变得顺理成章,甚至沦为大号经销商。


  暗度陈仓

  披着“救世主”外衣的卖货算计

  单店采购渗透率如何破局,是横亘在汽配供应链平台的大山。

  汽配平台也给出了自己的解题思路。开始纷纷布局汽服连锁,比如快准车服的维修联盟,三头六臂的车小养,其中最为激进的当属新康众,先后推出了天猫养车、修工坊、金铁橡和CC养车。

  在行业中,新康众推出的连锁在汽配平台当中,算是声量最大。

  汽配平台的高明之处就在于,明明是为了提高自己的配件销量、提高库存周转率的目的而来,经过一番翻手为云覆手为雨的包装,其推出的汽服连锁反而变成了救世主的模样。

  众所周知,市场上的汽服门店因为严重过剩,这几年大家的日子都不算太好过,再加上行业这些年资本的进入,整个行业的竞争就更加激烈。汽服老板的内心其实是不安和焦虑的。

  不安和焦虑,给了这些汽服连锁机会。“帮你们提高业绩,提高你们门店经营能力,加入两个月业绩就能翻番”……听起来是不是很振奋人心。

  可是等等。一个做汽配供应链的真能拯救汽服门店?

  本质上,汽配供应链是一门B2B的生意,汽服门店是一门B2C的生意,两者完全是两个不相同的生意模式和模型,卖配件的教修车的怎么做门店?

  这好比喻,一个卖菜的跟一家餐厅说:来!你跟着我干,我教你怎么开餐厅、怎么赚钱?

  怎么听着怎么感觉味道不对!

  果然,人类的焦虑就是贩卖生意机会的最好源头。


  新能源起势

  少了一类易损件的汽配平台撑不住

  而对于汽配供应链平台,更大的危机或许来源于新能源汽车的起势。

  数据显示,截至2022年底,全国新能源汽车保有量达1310万辆,占汽车总量的4.10%,扣除报废注销量比2021年增加526万辆,增长67.13%。

  新能源汽车给汽车后市场带来的最大冲击,是新能源汽车没有发动机,没了发动机,就没有机滤、空滤和机油,也就没有了周期性保养项目。三滤、油水、皮带、点火系统可以说基本消失,以易损件为主的汽配供应链平台,前途变得更加危机四伏。

  油水、三滤、皮带、火花塞等一类易损件项目,有个非常关键的特点:消费周期很短。消费周期短,就意味着单店未来的经营状况是可以通过过去的经营数据来预测的,因为客户会重复消费。

  对于汽配供应链平台来说,周期性项目就是一个聚宝盆,哪怕费点力气、代价大点,只要周期性项目还在,就意味着回报是有保障的。

  然而,新能源汽车的加速,意味着消费周期性短的项目基本上没有了,剩下的底盘件、刹车片,包括轮胎,由于更换周期长,其预测数据就大幅失真,基本失去了可靠性。并且,靠仅存的易损件项目,又能打得过赤膊上阵,将成本压缩到极致的汽配夫妻店?

  当预测失去作用,当没了一类易损件项目,汽配供应链平台能否还撑得住?

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