德邦航空大件最快7小时达,开战顺丰快运?

九州物流网2023-07-28

  “航空大件发德邦,跨省最快7小时”,这是德邦最近推出的宣传口号,并首次公开了其航空大件的运营模式和解决方案。

  据了解,德邦航空大件的运营模式主要分为三种,分别对应不同的时效服务:

  一是省内/跨省走货模式,这种模式往往中间环节少,通过独立网络,直达末端外场,因此时效最快,跨省最快可7小时送达。


  第二种是中长途次日达走货模式,主打时效快。在零担运输网络中,货物往往会经过多个中转站才到目的地,而通过该模式,德邦直接省去了中转环节,直发机场,次日即可到达,并宣布“限时未到,运费全免”。


  最后是中长途隔日达走货模式,相对以上两种模式,时效没那么快,但价格更实惠。


  德邦表示,该产品可以在全国范围内的所有核心机场起降,覆盖3000多个区县,具备广泛的服务能力。

  而值得一提的是,顺丰快运前不久也推出了“航空大件发顺丰,跨省最快7小时”的口号,这两家均以网络直营模式和良好服务为行业著称的企业,比跨越速运一直以来的跨省最快8小时还要快1小时,宣传口号如此一致,相当于直接把竞争的字眼摆在台面上。

  航空大件战事一触即发?

  航空物流往往在高价值、高时效等产品运输方面具有较强的不可替代性,相对应的客户往往对物流的时效性、稳定性有更高的要求,而对物流成本并不那么敏感。对于顺丰快运和德邦此类均定位于中高端零担快运市场,主要满足高货值、高履约标准的运送需求的玩家而言,航空物流能力也是其供应链能力中不可或缺的一环。

  不同于以往仅有极小极贵的物品会通过航空运输,近年来,为了追求生产端弹性、柔性和精益的平衡,越来越多大件重件也开始采用航空运输,此外,随着电商的发展,越来越多农产品、冷链货等易损品也开始构成航空物流的丰富来源。

  因此,我们看到顺丰和德邦的宣传里均有为工业重货、生鲜鲜花、牛羊肉等品类提供航空大件服务。

  但双方的不同点在于,德邦的航次首重从10公斤起,顺丰则是聚焦于20公斤以上的大件货物。同时,顺丰展现出的航空大件产品明显更为细化更完整,如其7小时极致时效的专享急件已面向一二线核心城市/经济圈客户,而德邦跨省极致时效产品可能还在完善中,如从深圳发往上海的货物,在其官网中仅能选择航空大件次日达、隔日达;同时在高时效服务产品上,顺丰推出了顺丰特快、限时寄递、特快包裹,分别面向不同需求的客户;此外还有更实惠的囤货填仓产品顺丰空配。


  但在价格对比上,德邦的价格相对更低,德邦宣传其价格仅为同行市场价格的8-9折。罗戈网用同一件20公斤的物品(当日上午十点从深圳发往上海)为维度,在官网上对比了双方的价格,从预估费用来看,德邦大件次日达显示的费用相对顺丰要低一些,但顺丰特快产品承诺的预计送达时效会比德邦更提前。

  那么,随着航空大件物流战场上的硝烟味越来越浓,业内是否会掀起一番惨烈的价格战呢?

  航空大战背后的直营快运双寡头格局已定?

  我们暂时不能给出肯定的回答,但从当前的大环境和快运格局来看,保持盈利已成为大家的共识。

  在前几年,各家为了抢占市场份额,增强规模优势,往往以流量(货量)为主,因此那时价格战作为各家的主要竞争手段,但从2022年开始,受大环境影响,“地主家也没有余粮了”,大家纷纷选择进入新的发展阶段,整体行业格局趋于稳定,特别是对于直营模式而言的快运企业来说,以差异化拼服务能力将是持续提升盈利能力的主要方向。这也反映在各家的业绩上,如顺丰快运2022年首次实现扭亏为盈,德邦快运业务公斤单价提升5.51%,单公斤净利也从0.01元提升至0.05元,盈利能力得到修复。

  在以盈利为导向下,各企业均进入提升产品力的新阶段,比如通过聚焦航空大件等细分赛道提升竞争力。而此次德邦和顺丰快运在航空大件领域的竞争,自京东物流去年收购德邦后,实质是顺丰和整合后的京东物流+德邦股份+跨越速运的竞争,即行业仅剩的两大直营快运双寡头的竞争。

  那么对于背靠时效大网,领先的航空资源及成熟的陆铁运、转运中心以及末端资源的顺丰和背靠商流、领先的仓储物流,及收购后逐渐补齐航空能力和快运网络能力的京东物流而言,在这场航空大件之争中,谁会更胜一筹呢?

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