县分拣+镇中转+村收发,共配“乌托邦”为何只适合农村?

九州物流网2023-12-26

  近段时间,有关城市共配乱象的讨论已经高度白热化,一边是总部出手整治降低共配网点派费提高共配网点任务量,一边是共配网点陷入停摆欠薪风波。

  共配的最初设想,是降本增效、集约资源、优化配置的“乌托邦”,如今城市和乡村却走向不同命运,在城市中面临重重阻碍的共配,在乡村却能获得更多支持,尤其是近年来的“客货邮融合”项目遍地开花,给快递进村提供了新业务模型。

  为何共配更适合偏远农村地区?以客货邮融合为代表的乡村共配模式是否高枕无忧?作者团队在连续推出共配乱象反思、总部整治城市共配两篇报道之后,继续对乡村地区共配展开探讨。

  01

  更适合偏远乡村

  共配模式的初衷,在于通过把区域内资源整合起来,共用场地、人力、设备、系统等资源,集中配送快递,以应对可能出现的运力不足等情况。


  然而,对于物流快递体系发展成熟的城市地区而言,共配目前整体效益处于弊大于利的阶段,此前发布的《派费降低任务量翻倍,总部出手整治城市共配乱象》一文中已做分析,本文不再赘述。

  另一方面,对于农村地区而言,因其地广人稀、地形复杂、交通不便,导致快递进村面临诸多难题。并且由于快递单量相对城市较少,导致农村地区快递网点派件成本、人力成本高企,缺乏在乡村开设网点的动力,而乡村振兴战略下,农产品上行又亟需物流支撑发展。

  作者发现,一边是快递进不去,一边是农产品出不来,在这种背景下,农村地区对快递统仓共配的需求更加迫切。

  因此,政策对于快递进村、乡村共配的推动也更为积极。实际上,无论是中央一号文件,还是全国两会政府工作报告中,均多次强调加快农村共配体系建设的紧迫性。

  无论是企业自发,还是政府层面,各方对于农村共配体系的探索也在加速。2023年6月,交通运输部、国家邮政局、国家乡村振兴局、中国邮政集团联合组织召开电视电话会议,推进农村“客货邮融合”发展。

  “客货邮融合”,是指农村客运、货运、邮政快递融合发展的一种模式,通过整合客运、快递物流资源,让乡村居民享受同城市一样的寄递服务,是乡村共配发展的新型业务模式之一。

  快递搭乘公交车进出村,可以同时解决快递包裹下行、农产品上行、公交企业效益三方难题,一举多得,因此也受到政策、公交企业的积极支持,发展迅速。


  数据显示,截至目前,全国累计建成客货邮服务站点5万余个、开通客货邮融合线路8000余条,投入代运邮件快件客车近3万辆,农村货运班车7000余辆,客车代运邮件快件超2亿件。

  站在快递企业角度,包括“客货邮融合”模式的乡镇共配,均可服务网购经济发展,释放农村消费力,增加乡村订单、派单量,而农产品上行也能提高乡村地区寄件量,也就是说能够让快递企业从收件、寄件两端受益。

  因此,无论是从需求量、政策支持力度、实际发展情况来看,共配目前都更适合偏远的乡村地区。

  02

  效益与挑战并存

  从社会效益来看,推动乡村共配、快递进村,能够对乡村电商事业进步产生积极意义,也能解决部分农村人口就业问题。

  不过,乡村共配的实际落地运行中,投入成本不可忽视。

  一般而言,乡、镇、县不同行政区域范围内,物流资源应该根据当地快递业务量成正比,投入也是如此。

  理想情况下,从县级单位开始,整合所需资源,各品牌快递统一管理、统一分拣、统一配送,加之自动化分拣设备的使用,能够大量提升末端配送效率。


  作者了解到,但实际上要下行到乡镇、各村的配送,各快递公司、电商平台、社区驿站、乃至客运公司等多方主体的利益合作、协调平衡并不简单。

  以“客货邮融合”业务为例,即便有政策红利加身,各省大力支持,但其依旧依赖补贴运行,自我造血能力欠缺。

  与此同时,“客货邮”作为完全市场化运营的平台主体,向快递企业收取的进村派费甚至比企业自己设立代理点还要高,导致快递企业参与的积极性欠缺,即便一些快递企业被要求参与,维持时间也并不长。

  而如果是各快递公司合作建立乡村共配网点,则又面临此前讨论的利益分配、数据孤岛、信息壁垒、服务差异等老生常谈的话题。

  简单来说,举个例子,如某家快递企业在县级分拣中心投入有自动分拣设备,而如有其他快递企业想与之合作共配,那么前期投入和后期设备成本怎么分配?

  长期来看,实行共配的县、乡镇地区,多个快递品牌集中,快递包裹量会持续增长,届时乡镇共配则又面临是否进一步加大投入的问题。

  03

  忌盲目上马一刀切

  回到快递共配模式本身,城市共配已陷入僵局的情况下,乡村共配被寄予厚望。对于处在观望中的快递企业、网点老板们而言,更需要谨慎调研,切忌盲目上马入局共配。即便是在更具共配生长土壤的乡村地区,也需要因地制宜、精细运营。


  首先,在实行乡村共配前,为避免后期利益纠纷,各快递公司应根据各自网点情况综合考量,明确合作意向,确认各家管理权限,再开始行动。

  其次,运营过程中,对现有的资源梳理整合,如大型场地、自动化分拣设备、人力、运力、快递业务量等,进一步确认合作后的投入方向。

  此外,最重要的是建立统一的共配系统,不能再“各自为营”。毕竟多家快递品牌包裹集中后数量庞大,共配网点需要统一系统来实现多品牌快递混扫,提高工作效率。

  作者获悉,在乡村共配因地制宜的发展过程中,市场除“客货邮”外,也有不同快递公司探索出不同模式。

  以陕西富平为代表的多家快递公司联合商贸流通企业合作模式,引进自动分拣设备,打造共同配送体系,如今形成县级分拣、镇级中转、村级收发的农村寄递物流体系。

  以安徽长丰为代表的单家快递公司主导,承揽其他快递公司收派件的合作模式,由主导公司提供场地、车辆、信息系统,为其他快递企业收派件,搭建县乡村三级物流共配网络。

  以江苏苏州为代表的快递公司携手合作社跨界融合模式,则是快递公司为拓展在特色农产品主产区的市场,选择与电商平台、农业合作社等协作,共同配送。


  实际上,不同的合作模式、服务形态,传递出的是相同的理念,即通过共配提升末端服务质量,提升快递企业价值。

  整体看来,共配之路任重道远,“乌托邦”的美好目前也许只适合乡村。

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