淡季产粮区价格战开始,快递涨价靠市场还是靠行政?

九州物流网2024-03-14

  3月1日起,有通达系快递湖南省区发布涨价通知,每票发货费上涨0.15元。不过这一涨价举措并没有被广泛跟进,尤其是义乌等产粮区又开始了春季争抢客户大战。

  作者短视频平台上,不少从业人员对于快递涨价不再抱有期望。一位来自义乌的网点老板表示,刚进入3月份,有同行就放出了政策,价格比去年同期还低,今年的市场预计会比去年更惨烈。

  传统快递淡季来临,叠加新规实施对行业整体影响不大,快递大范围涨价又将成为新一轮落空的理想?

  长期以来,快递企业的服务标准可以按照直营与加盟来区分。随着一系列新规的落地,目前来看是为快递服务升级添了一把助燃剂,对所有企业都提出了更高的要求。

  而从行业实际运营来看,理论上受新规冲击最大的通达兔快递并没有受到影响,各方期待的行业改变,也尚未触及取消包邮、快递提价、服务分层、用户自主选择权落实等核心问题。

  舆论普遍解读,快递新规的实施,是行业服务升级的必经之路,对于快递企业来说既是挑战,也是机遇。尽管眼下的矛盾焦点在末端的快递员与用户身上,但说到底,还是需要总部拿出担当来兜底,以更良性的经营方式来尊重市场,赢得市场。

  服务升级意味着成本增加,无论是上门成本还是操作成本,这些成本应由谁来承担呢?当前电商内卷升级的背景下,很显然电商卖家会拒绝快递涨价。而处于淘汰赛加速期的通达兔快递,也不敢贸然涨价。

  作者发现,各方对于涨价十分敏感的情况下,维持现状或许就是最好的选择。尽管有个别省区发货价格微涨,但对全网大局并没有实质性影响,产粮区发货价不涨的背景下,期望末端派费的上涨如同痴人说梦。


  对于涨价就能解决问题的快递行业来说,单纯依靠市场竞争实现这一路径的时机未到。待加盟制快递洗牌完毕,快递价格或许能回到十多年前。而这个阶段行业需要继续承受的,仍包括派费下降、网点动荡、服务滑坡、小哥流失等老大难问题。

  而鉴于通达兔快递产品结构,各大总部也难以拿出应对新规的切实方案。如果按照现有模式修修补补,可以想象,一线加盟网点的投诉量将大幅上升,随即影响到派件量、时效、用工等各方面。

  既然市场手段难以涨价,那通过行政手段呢?最近,《杭州市快递行业自律公约》有望实施,其中规定的派费分区域1.7元起步、一级网点淘汰30%、取消市场部、业务量增速考核不得高于10%、不得低于成本价揽件……这些得力的举措能否变成现实呢?

  作者认为,本身快递行业就处于产业链的下游,多年以来话语权不强,更缺乏想象空间,无论是破除包邮体制,还是分区分层服务,还得依靠多个部门的行政干预。

  道理谁都懂,尚未结束的价格战,是目前提升一线小哥服务质量最大的障碍,而提质提价才是行业长期正向的发展方向。

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