今年“双11”,你的快递是无人配送车送来的吗?

九州物流网2023-11-20

  今年“双11”,快递无人车的表现出乎意料。

  下单后的12分钟,位于苏州的郑女士在小区楼下收到了今年“双11”的第一个包裹。令人惊讶的是,该包裹是由申通快递无人车配送,“是我们十几年‘双11’配送最快的一次”。

  “目前无人车在快递行业有两大应用场景,一是接驳,帮快递员节省往返网点和派送地点的时间;二是快递下乡,由于乡村及偏远地区的薪资水平不高或者件量少、不均匀,很难招到稳定的派送小哥,无人车是降本增效的一种选择。”九识智能创始人孔旗对作者表示。

  借助自动驾驶技术,传统人力送快递的模式将进一步优化,不仅会大大提高送货效率,还有望开拓广阔的末端物流配送市场。鉴于无人车领域未来规模可观,市场有望达到百亿级,众多公司纷纷战略布局,以抢占先机。

  但事实是,自动驾驶并没有那么好做,无人车行业正在进入发展“深水区”......

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  “双11”,无人车大展身手

  据申通快递官方发布,今年苏州的预售第一单,由申通蠡口公司的无人车完成配送。

  10月31日晚上8点15分左右,第一时间支付完尾款的郑女士在小区楼下收到了今年“双11”的第一个包裹。蠡口公司负责人王志远介绍,从无人车启运算起,整个过程12分钟,“是我们十几年‘双11’配送最快的一次”。

  之所以送达如此迅速,一是因为今年申通“预售极速达”服务进一步下沉,提前将包裹送到蠡口公司的仓库内,节省了从转运中心到网点的短驳时间;同时,结合无人车的特点,精细规划配送路线,最大化无人车的效率。

  事实上,申通并不是第一家在“双11”启用快递无人车配送的企业,像菜鸟、京东物流在最近几年的大促都会将快递无人车推到台前。

  在日常,大家也越来越多地在园区、校园、社区,甚至是马路上,看到快递无人车的身影。


  申通快递无人车

  国家邮政局监测数据显示,2023年11月1日至11日,全国邮政快递企业共揽收快递包裹52.64亿件,同比增长23.22%,日均业务量是平日业务量的1.4倍。11月11日当天,共揽收快递包裹6.39亿件,是平日业务量的1.87倍,同比增长15.76%。

  电商的双11通常在12日的凌晨落幕,物流的双11则要持续更长时间。业务量大幅增长,为物流企业带来较大的运送压力。但与以往不同的是,物流企业现在可以借助无人驾驶技术,实现高峰期的稳定送货。

  以无人车为例。在移动互联网时代下,网购用户数量和比例双重增长,用户对配送即时性的要求也越来越高。大量的末端订单使得快递配送的作业模式以小批量、高频次的方式进行。而无人车承担了相当一部分网点至收派区域的运输任务,解决了小哥区域距离网点比较远,往返多次派件的时效问题。


  快递员正在从无人车里取货

  包裹订单从电商平台来,经由菜鸟这样的物流网络分发,抵达菜鸟驿站之后,再由无人车和小哥一起合作完成最后三公里的配送,无缝切入,即插即用。无人车配送有望解决物流链路上成本最高、效率最低的末端需求,给原有业务提供价值增量。

  孔旗对作者表示,2023年是一个分水岭,此前快递企业都是以轻资产的方式租赁无人车运力,但感受到了无人车的便捷和商业价值之后,客户开始愿意直接买车,因为买车成本比租车更低。今年以来市场进展明显加速,说明无人车产品在商业上开始取得成功。

  九识智能是一家位于苏州的自动驾驶公司,主打L4级别城市配送自动驾驶技术,申通快递在如皋网点投入的快递无人车,便是九识智能研发的Z5系列产品。

  在物联网、大数据、自动化等手段的助力下,物流行业智能化、数字化转型已成“开弓之箭”。

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  头部玩家争相布局

  根据麦肯锡预测,预计到2025年,中国低速自动驾驶汽车年销量将达到19万辆,其中物流配送领域将达到8万辆,整个市场规模也将达到百亿元。

  从上游看,有无人配送车硬件方面的零部件供应厂商;中游则是依靠技术入场的低速无人车制造企业;下游,从最终使用者来看,有京东和顺丰这样的电商与快递、物流企业,也有美团这样的外卖和本地生活服务企业,还有苏宁这样的大型超市。

  鉴于未来规模可观,众多公司纷纷战略布局以抢占市场先机。

  一类是京东、美团、顺丰等一批自带物流配送业务的大企业,正在采用自研+合作的方式推进无人驾驶技术在物流场景的落地。

  在校园里随处可见的菜鸟“小蛮驴”,就是阿里达摩院自主研发的L4级自动驾驶产品,主要应用在校园场景中的“预约送货到楼”服务。

  自2020年诞生以来,通过与菜鸟驿站相结合,小蛮驴已为全国400多所高校实现了末端物流自动配送能力。2022年的11月11日当天,小蛮驴共配送包裹近200万件,较2021年同期翻番,整个“双11”周期的配送总量达到去年两倍。截至2023年3月,小蛮驴配送物流订单已累计超2900万。


  校园里的菜鸟驿站无人车

  据统计,2022年“双11”期间,菜鸟驿站无人车增至700多台,不仅数量比2021年翻了一倍,配送量也超过400万件,一举成为全球范围内最大规模的商用无人配送车队。

  同样早早布局低速无人车的还有电商加物流巨头——京东。2016年,京东物流成立X事业部开始研发无人车、无人机等产品,至今已更新迭代至第五代智能快递车。

  数据显示,京东物流在全国30多座城市运营600余台智能快递车,不仅覆盖社区、商圈的快递配送和揽收,还跟商超系统打通,提供超市订单无人即时配送服务。服务覆盖北京、西安、雄安新区、长沙等国内多个城市,帮助陕西、江苏、福建、青海等多个省份的配送员完成常态化配送。


  世界人工智能大会上京东快递无人车

  另一类低速无人车领域的玩家是从技术切入市场的初创公司,如新石器、白犀牛、九识智能、智行者等。他们以技术提供商和制造商的身份参与产业链,期望利用低速载物实现自动驾驶的快速商业化。

  这些独角兽企业或受到当地政府大力扶持,或与大平台合作实现技术迭代升级。

  在合肥,作者从合肥市智能网联汽车创新中心了解到,截至 10 月底,累计有129 台“低速无人车”获得了道路测试牌照,其中白犀牛在投入30台车,车辆每日平均配送在400单左右,月配送在1.2万单左右;新石器共有93台,京东、华信和云创智行各有4、1和1台。

  在苏州,作为智能网联汽车赛道的“强落地”典型的九识智能,成立不到两年,研发迭代5款无人城配产品,单车单次运输200-500件,单日运营里程100-130km,单次运送货物体积1.7-5m³,其中5m³车型单车装载量1000kg以上,满足城市场景下的不同货物配送需求。

  再比如,作为行业独角兽的新石器,与百度合联合共同打造L4级量产自动驾驶无人作业机器人汽车解决方案。新石器提供整车设计、自动驾驶研发和量产下线等,百度提供高精地图、云计算和仿真等基础能力,为新石器落地赋能。

  其余企业还有顺丰、中通、韵达、圆通,均在末端加大布局。目前的中国物流业,末端无人化趋势已非常明显。

  “无人配送的一大优势是可以替代快递员的三轮车,这对于快递员的安全、市容管理都是很有益处的。”一位接近政策制定者的从业者向出行一客透露。

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  无人车驶入“深水区”

  中国的快递市场规模巨大,2022年全国的快递业务量超过1100亿件,连续九年排名全球首位。随着技术创新,无人驾驶与物流业结合,不仅大大提高了送货效率,还有望开拓广阔的末端物流配送市场。

  无人车正在驶入发展“深水区”,火热的生意经背后,总有一些不得不面对的问题。

  “目前无人配送车还处于发展早期,面临三类问题。”上海市智能网联汽车创新中心总经理助理谢益林对作者表示。


  无人快递车助力双十一快递运输

  其一是法规标准层面。因为产品形态比较新,对产品的准入和定义还没有统一,比如属于机动车还是非机动车,保险怎么分类,都还不清楚。比如目前上海统称为无人驾驶装备,合肥则称低速无人车。

  其二是技术层面。受限于算力,这类车是按照固定路线去行驶,一旦面临交通事故等极端情况,不能很好应对,对运营保障的要求比较高,而且规模化还没有形成,技术打磨需要大规模应用来验证。

  其三是商业模式。行业还在发展早期,研发和制造成本都相对较高。目前无人配送车并不能完成从最后一公里的所有配送,交付给指定的楼层或者顾客手中时,还是需要人类配送员,因此无人配送车的商业价值还不够明确。

  一位从业者也对作者表示,未来的破局,主要集中在政策上,尤其是各地政策如何落实、流程如何规范。国家层面已经出台了积极的支持信号,但是每个城市如何定义路权、以怎样的审批流程发放牌照,目前还没有一套标准流程可以参考。

  中国信通院在《全球自动驾驶战略与政策观察》报告中指出,自动驾驶进入商业化时代面临诸多挑战,宜通过持续强化安全保障体系,打造自动驾驶商业闭环,持续完善政策法规体系等措施。

  要加速推动城市无人配送业务的规模化、商业化落地,业内普遍认为,首先以大城市试点为主要推广思路,集中在智能网联示范区投放车辆,并逐步向城市其他区域拓展。


  苏州街头行驶中的快递无人车

  其次,针对已经成熟应用的场景,如酒店内餐饮配送、无人清扫,推动解决方案商与场景应用方合作,实现规模化、商业化应用,培养消费者的使用习惯;最后,通过科普宣传、促销折扣等活动,在保障安全的前提下,构建智能生活圈,增强居民对新科技的包容性和接受度。

  完善快递无人车标准体系,仍需进一步形成行业共识,共同推进制定。

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