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送货上门,物流攻坚最后一公里

  “菜鸟不惜补贴,也要做送货上门。”

  晚上10点,驿站老板方凯(化名)还在整理快件。距离双十一预售还有一周,他告诉商业数据派,两天前,自己刚被驿站的城市分管经理叫去谈话,主旨就是劝他参加驿站“送货上门”的活动。

  “算是对我软硬兼施了。软的告诉我,送货上门能让驿站赚更多;硬的告诉我,如果不做好,明年3月可能会把驿站的系统使用权给关掉,让有能力的人来做。”方凯最终还是被说服了,“据说这片区就叫了我一家驿站去开会,可能是想从我开始尝试。”

  方凯被告知,送货上门的快递补贴会根据送件数量浮动,“完成目标量的80%,(单件)就有1块8毛,最高能到2块5毛,但仅限11月1号到20号,过后将恢复到1块2毛。”

  1块8毛,是什么概念?

  快递员每向驿站投递一个快件,要支付驿站3~5毛,具体金额由驿站和快递员自行商量,这也是驿站的主要收入。1元8毛的补贴,直接让驿站的单件快递收入涨出4倍不止。

  有钱赚就有人做。现在,方凯已经火速招到一名全职长期员工,将专门负责送货上门。

  双十一还未至,物流准备已经相当火热。

  10月10日网传菜鸟要在双11成立“菜鸟直送科技有限公司”,专门做快递送货上门。虽然菜鸟官方随后否认了这一传言,但其在10月10号就已宣布,今年双十一将是“送货上门”推行有史以来力度最大的一次:将以菜鸟直送、加盟驿站为主要运力,雇佣十万短期工,所有天猫、淘宝快递都可以预约上门配送。而早在今年7月的菜鸟开放周,菜鸟CEO万霖就将“送货上门”作为菜鸟今年的五大任务之首。

  关于“送货应不应该上门”的争论在近两年不绝于耳。去年,“一位老人在自行搬运重物快递时猝死”的新闻也引发了大量讨论。


  《快递暂行条例》也一锤定音,要求快递应当送达收件地址,当面验收是收件人的权利,不能未经允许擅自存放在驿站、快递柜等寄存点。

  尽管京东、顺丰、天猫超市都已推行送货上门,菜鸟也从去年正式加入这一行列。但由于快递量始终远高于快递员人数,以“外包快递员”为主力的末端配送环节存在诸多乱象,大量快件未经告知即被投递于驿站、快递柜。

  物流行业卷向最后一公里,不仅是行业趋势和监管所迫,也是在适应长距离物流与即时配送之间的服务竞争。

  不过,对于物流公司来说,加强对末端物流的配送服务还只是手段之一,背后更多是希望以此来撬动“供应链管理”,从而在商家身上赚到更多地服务费,进而也加深电商平台与商家的服务绑定。

  物流的战争,某种程度上,也是电商平台竞争进一步白热化的体现。而在今年这个特殊的双十一,“向服务上卷”已经成为共识。

  01

  最后一公里,是最远的距离?

  “你好,我把你快递放在菜鸟驿站了,麻烦取一下。”快递小哥刘毅(化名)正在搬件,对于备注送货上门的客户,他打了个电话沟通了情况,“因为疫情影响,现在都是无接触配送,如果要送上门,我只能送到小区门口,所以相比之下,他们愿意我放菜鸟驿站。”

  “送货上门”是物流最细微的末端血管,一直以来都障碍重重。

  “如果真送货上门,那太麻烦了。”刘毅说道,“现在快递小哥人手不够,一个人一天要送那么多快递,根本对接不过来。”

  刘毅一天能送500到1000单,大部分都是投放到小区附近的驿站,一单支付驿站4毛,自己收入5毛左右,“我们没有底薪,全靠单量,一个月工资差不多8000元,多的时候能有1万2千元,但就要从早送到晚上8点之后,还得是一个月无休。”

  对快递员而言,送货上门的服务提升并没有带来自己单价的提升,反而降低了送单效率。

  快递员端已经很难突破,所以“最后一公里”的配送任务,落在了驿站身上。

  已经加盟驿站三年的老陈告诉商业数据派,这个双十一的新活动更多是针对驿站制定的,“我们在系统里收到了活动通知,如果要参加,需要驿站自有人手去派送,并不是快递小哥派送。”

  老陈解释道,之前根据自己的情况设定每日送货上门的数量,一个小时能送10单,一单补贴1块8左右。他曾短暂地雇过兼职派送,每天送半天,最后一个月工资3200元,和补贴基本抵消了。在双十一期间,驿站想要参加活动,根本送不完,雇人又麻烦又赚不到太多,“不如守好自己的小驿站。”

  驿站作为加盟商,不少是个人店、夫妻店,还存在着人手不足、专业性有限的问题,其服务的提升全靠天猫、淘宝的补贴推进。

  不过这并不是菜鸟一家的难题。在末端配送,无论是顺丰做丰网、京东做达达众包,还是菜鸟的驿站,都在靠加盟、外包、众包的方式,以更低的成本、更快的速度铺开。

  综合来看,快递员忙于运件没时间送货上门,而驿站没有性价比送货上门,整件事情在这里似乎在陷入了怪圈,但也并不是没有破局点。

  按今年的补贴力度看,方凯的驿站目前每天入库800单快递,而天猫、淘宝快递占到其中的30%,如果全部送货上门,一单补贴2块5毛,每天就会额外收入600块。

  “我计划把大部分补贴给新招的派送员工,自己赚个几毛钱就行,不然没人来做。而且对我来说,补贴并不是最重要的。”方凯解释道,快递派费的利润远不及收件,收件一单能赚3~5块,是送件的3倍。

  “按菜鸟的说法,我们驿站送货上门最难的是维护楼栋码,就是要把快递按哪个小区哪栋哪层哪号给分好,然后一组一组地送,就快了。”方凯告诉商业数据派,“而且让我很有信心的是,菜鸟说如果没人收件,可以直接放在业主门口,只要扫下电子免单、拍下门牌号,丢件他们会全赔。”

  作为整个片区唯一“受邀”参与活动的驿站,方凯还看到了菜鸟更多的“小算盘”。

  通过送货上门,驿站能主动走近住户、服务住户,彼此建立信任关系后,“收件一单收益3~4块,是派送的3倍。而且,有客户资源做什么都行,像我们这儿最强的驿站,靠团购一个月十几万。“方凯补充道。

  当小区的菜鸟驿站真正成为便民生活点,菜鸟驿站可以扩宽业务,寻求更多的服务空间,利用社区资源开发收件、团购、洗衣等项目。不仅不用再补贴,甚至还有额外“提成”收入。

  最后一公里的生意,有着巨大的可能性。

  02

  C端的筹码,在B端兑现

  末端配送抢的究竟是什么?

  方凯告诉商业数据派,“这个活动,就是为了抓住淘宝自己的用户。别的电商平台的快递放到我们驿站,我们都不送,只送天猫、淘宝,这是最好的宣传了。”除此之外,最后一公里作为末端闭环,是对全链路服务的补充,也会影响到商家对平台、物流的选择。

  这个结论也有数据支持,万霖在七月菜鸟开放周上分享道:“数据显示,菜鸟直送成为用户选天猫的TOP3理由,体验过菜鸟直送‘不上必赔’的消费者,复购率提高三十个百分点以上。”

  可以看到,今年双十一菜鸟如此声势浩大的上门活动,其实也只限制在天猫、淘宝快递之中。所以本质上,快递最后100米之争,不单单是快递的竞争,更重要的还是电商的服务之争、复购之争和数据之争。因为最后100米日益影响消费者的决策,也就成为电商平台和物流们的争夺焦点。

  当然,快递企业同样也有更实际的利益考量,“卷服务”最终是为了争夺商家背后的供应链仓配服务。

  所谓供应链仓配,主要是物流公司通过数字供应链管理系统和仓储、配送设施,实现全托管,商家只需要将货品入库,由平台负责从下单、商品出库、运输、配送到收件的全过程。对中大型商家而言,还可以通过销售预测,提前分发货品,实现就近仓储、就近发货,提高周转率和到达时效,降低成本。

  通过末端服务质量对全链路的完善,快递公司将有更多筹码来争取B端客户。

  目前,供应链服务已经成为物流龙头们的核心收入款项。

  根据灼识咨询预计,一体化供应链物流服务行业的市场规模将由2020年的2.0万亿元人民币增加到2025年的3.2万亿元人民币。

  而据财报数据显示,2022年第二季度京东向客户提供一体化供应链的收入达到202亿元,占总收入的64.9%;菜鸟最新财报显示,收入增长来自于国内零售商家的物流履约解决方案和增值服务;顺丰2022半年报显示,其供应链及国际分部收入达到475.45亿元,占总收入的36.5%,同比增长440.87%。

  市场广阔,营收能力惊人,再加上国际供应链的市场份额,可以说是新的物流蓝海。

  为了争夺这片矿藏,京东、顺丰和菜鸟八仙过海,各显神通。

  早在2013年,京东开始自建物流队伍,就牢牢把握住了仓储。截至2022年6月30日,京东经营着超过1400个仓库,仓储网络总管理面积约2600万平方米,京东早早做起智能化仓储,也是基于此,率先推出次日达、小时达商品专区,让电商也有了和本地生活派送相争的速度。

  京东的供应链客户涵盖快消品、家电家具、服饰、3C、汽车、生鲜六大行业,从行业头部向腰部持续“开垦”,今年还在持续为酒水、休闲食品、母婴、美妆等8个细分行业的制定套餐型供应链服务,其中,快消品是京东外部一体化供应链收入占比最高的行业。

  9月,京东还与东方甄选达成合作,提供单仓和多仓模式灵活转换、销量预测、智能补货与产能匹配、入库、验收等各环节的可视化管理的一体化服务。

  而顺丰,作为老牌的品质服务担当,是国内最大的货运航空公司,拥有短期内难以超越的飞机体量、航线数量、驾驶员各类重资产。目前,顺丰业务拓展至时效快递、经济快递、快运、冷运及医药、同城急送、国际快递、国际货运及代理、供应链等物流板块,截至2022上半年,活跃月结企业客户就达到175万家。在供应链搭建上,顺丰也在根据工业制造、商业流通、农产品上行、食品及医药冷链、国际贸易、本地生活等领域精细化定制。

  顺丰是“老牌豪门”,京东具有先手优势,而菜鸟具有电商市场优势。菜鸟所持有的天猫、淘宝数据及商家资源,成为其介入市场的关键助力。

  在整个淘系的M2C趋势下,背靠1688工厂资源的菜鸟,更早一步地切入了白牌工厂,率先改造产业带供应链。

  国内工厂主要以产业带集群形式出现,改造产业带仓配,能够释放出更高的效率和活力。截至今年7月,菜鸟已经在30+个产业带开设70+个菜鸟产地仓,80%从菜鸟产地仓库发出的产业带工厂包裹可隔日达,仓商家仓储成本平均降低30%,库存周转率提升20%-60%。

  以广东东莞的手机壳产业为例,商家能够直接将生产环节搬进菜鸟产地仓,在仓内存储半成品“清水壳”,消费者下单选择具体彩绘图样后,厂家在仓内完成最后的喷绘工序,通过个性化定制避免盲目生产、降低库存,不仅能次日达,还让手机壳“4块8包邮”也成为了可能。

  一体化供应链,是对整个商业物流的流程迭代和再造,也是京东、顺丰、菜鸟在物流下半场的关键赛点。

  无论是最后一公里的服务强化,还是供应链仓配一体的价值加深,物流行业再度升级。

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关键词: 快递,行业,企业,物流,