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滴滴送货疯了:承诺司机货损,平台赔偿!

  运输行业,货丢货损是一个绕不开的话题。

  但每次出事,除了一些特殊情况,最终赔偿的责任人基本是司机没跑了。

  作者近日获悉,有货运平台最近做了个承诺:货损0责保障——平台兜底货损赔偿责任!

  那问题来了,那谁担责啊?谁赔偿啊?平台管赔偿么?现在平台都卷成这样了?这家平台还想盈利么?司机还会在乎自己的运输货物么?

  滴滴送货“货损0责保障”到底想要实现的是什么目标?

  滴滴送货、UU跑腿、易丰搬家合作升级

  灵活用工权益保护更多思考

  近日,滴滴送货携手生态伙伴UU跑腿和易丰搬家发起“2024助力物流劳动者多渠道灵活就业”行动,联合提供更多灵活就业机会给到劳动者。


  三家发起“助力物流劳动者多渠道灵活就业”行动

  灵活就业并非新词,早在很多年前,新就业形态到来,整个经济社会的生产要素重组,劳动者的就业结构和方式悄然变化。随之而来的是雇佣关系灵活化、工作内容碎片化、工作方式弹性化、创业机会互联网化等特点,同时灵活就业者的权益保障也遭遇前所未有的困难。

  这几年,各有关部门也相继在出台扶持政策,补齐新就业形态劳动者的权益保障短板。比如人社部《新就业形态劳动者劳动合同和书面协议订立指引(试行)》明确将职业伤害保障制度写入文件;《关于维护新就业形态劳动者劳动保障权益的指导意见》,将新就业群体纳入劳动保障基本公共服务范围;还有人社部提出的“支持劳动者多渠道灵活就业”指导精神等等。

  而物流行业恰恰是灵活用工需求量巨大的行业,快递员、外卖小哥、跑腿员、货运司机等等形成了大量灵活就业群体。如何保障这些群体权益,为他们的就业工作保驾护航,从而促进整个产业链正向循环,正是滴滴送货、UU跑腿、易丰搬家合作再次升级后重要关注事项。

  其中“货损0责保障”就是滴滴送货根据此前“安心宝”司机权益保障方案进行的思考升级结果,希望为货车司机兜底货丢货损赔付。

  一单收几百却要赔偿几万难以承担的货损赔付之重

  根据滴滴送货总经理赵辉的介绍,滴滴送货推出“货损0责保障”,将不再判定司机是否有责,同时希望以此牵引司机向用户提供标准化服务。目前有三项服务标准——接货时使用标准服务用语,装车时拍摄完整清晰的货物照片,到达收货地后主动联系收货人卸货。只要做到这三点,出现货损将由平台兜底,真正降低司机负担,让司机师傅能安心在平台接单送货。

  在“货损0责保障”之前,滴滴送货的“安心宝”9大保障中同样有“货损险保障”,但也只能为意外造成的货损提供赔付,若司机有责造成货丢货损仍然需要承担赔偿责任。

  “我们发现,在法律层面判定为司机有过错的货损案例中,其实货车司机也很委屈,而且往往赔付金额远高于运费,很容易让司机陷入经济困境。”

  滴滴送货方面通过多年运营实践发现,货运在实际操作中存在太多非标、复杂、突发的状况了,如果单从标准化的法理、规则判定,很难将货运这件事做到完善。

  去年9月,北京的货运司机张师傅拉了一个价值8万元的大象造型的石像订单,在运输过程中因为急刹车把象牙给磕断了,石像修补花费了5万元。提交货损赔付后,保险公司判定司机师傅需要承担一半责任,也就是需要赔付2.5万元。

  这件事从法理上确实司机有责。但现实的交通复杂环境中,谁也没办法保证一定做得到不急刹,而且很多时候往往并不一定就是司机造成的急刹,这就让司机感觉特别委屈:明明只是一单运费100出头的订单,但最终却承担了几万元的赔偿风险。对于张师傅来讲,这就是好几个月的收入一下子没了,接下来几个月他的家庭都得陪着他紧衣缩食。对平台来讲,一旦赔偿金额超出了司机个人承担极限,赔偿不顺利甚至不赔偿,那货主用户的体验就会大大降低,平台口碑也要受影响。

  货运师傅舒师傅也遭遇过类似的经历。2023年7月,舒师傅在杭州接了一个运送一只宠物狗的订单。因为天气炎热,他担心将狗闷死,给车门留了一条缝给狗通风换气,但本来好好拴在车内的狗却中途挣脱了绳子自己跑了。这下子,价值几千的宠物狗丢了,舒师傅要承担全责,明明是好心却办坏了事情,还要承担巨额赔偿,心里也是很委屈的。

  正是大量张师傅、舒师傅的服务案例,让滴滴送货下定了决心推出“货损0责保障”,平台为货损赔偿兜底。

  “我们既希望让用户有好的理赔体验,也不希望司机师傅陷入很大的困境。”


  滴滴送货总经理赵辉宣布推出“货损0责保障”

  “货损0责”助推货运走向服务标准化

  但出了这个政策,不少人也会担忧:现在货损司机0责了,不会对送货没了责任感,随随便便乱送吧?

  事实上,滴滴送货这一举措不仅不会拉低司机的责任感,相反还能带动整个货运行业走向标准化、高质量服务的道路。

  因为配合“货损0责”,滴滴送货还配套了一个标准化服务流程,目前包含三个动作——1、接货时使用标准服务用语“你好,滴滴送货”;2、装车时把货物照片拍摄清晰完整;3、到达收货地后主动联系收货人再卸货。滴滴送货希望用“货损0责保障”,牵引更多货车司机为用户提供标准化服务。

  而这必然能将整个货运行业的服务引向标准化。本身有些货损货丢的事件都是老一辈司机非标的做单习惯带来的,标准化服务必将大大降低由此带来的货损货丢概率。不仅帮助司机降低了货损带来的赔偿负担,还提升了整个平台的服务质量,更因有平台兜底,货主的货损赔偿秒到账,平台纠纷也会少很多。这一串的正向连锁反应下来,无论是司机、货主还是平台都能获益。

  外界忐忑的司机责任感问题,在滴滴送货的司机能量值评分制度之下,也不再是问题。司机的接单状况、行为、用户评价等直接影响司机在平台的能量值,也直接挂钩其能接触到的订单质量和数量,等于直接挂钩收入,没有司机愿意随意丢失自己的平台信用。

  敢为行业先 好服务是重要标准

  除了“货损司机0责”,滴滴送货此次还拿出真金白银奖励货运司机,承诺2024年投入4000万元,向货车司机师傅提供“推荐新司机注册”奖励。4月司机师傅每完成一次推荐,就可获得最少88元现金奖励,推荐奖上不封顶。

  滴滴送货成立以来,“服务好司机,帮助司机服务好用户”的发展理念贯穿其整个业务逻辑。因此滴滴送货将好司机放在了首位,希望通过平台服务培养司机、挑选好司机,给司机师傅减负,让他们没有后顾之忧全力提供好服务。而更专业、优质的货运服务必然会吸引更多的货主、用户交付信任、提供需求,司机又能获得更多收入,实现正向循环、整个链条共赢。

  因此,可以发现,滴滴送货在“好服务”上的决心巨大,“货损0责保障”可谓是行业里开天辟地头一遭,但滴滴送货认为这是一件正确的事情,是能够带动行业向好的事,是整个链条共赢的事,那么不管是不是没有先例,滴滴送货也敢为天下先。

  就像去年滴滴送货推出“0保证金”的制度,同样也是行业首例,但为了减轻货运司机的经济负担和从业压力,滴滴送货依然勇敢挑战了行业惯例,最后结果如何呢?不仅受到中国物流采购联合会等行业组织的认可和倡导,还有不少货运平台先后跟进,某些原先保证金达到1000元的平台也已经下降到两三百元。

  滴滴送货认为,行业惯例并不意味着就是对的,滴滴送货愿意从实践中总结更多好做法、听取更多好建议,未来还将推出更多好举措带动行业向好,而衡量的重要标准之一就是“好服务”。

  本文来源于物流沙龙,不代表九州物流网(http://www.wl890.com)观点,如有侵权可联系删除,文章所用图片来源于网络,文章图片如有侵权可联系删除。

关键词: 货运,行业,发展,货损,