最新的国三限行政策来袭!国三淘汰已成定局 卡友们的出路在哪里

九州物流网2020-09-21

所谓国六一出,谁出争锋。

作为史上最严格的排放标准,国六的面世,可谓风光无限。

但其他国三、国四、国五的车辆可就凄凄惨惨了。

尤其是国三更是处在风口浪尖之上,惨遭淘汰威胁。

自从2018年国务院发布的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》指出要在三年内逐步实施国六,大力淘汰老旧车辆后。

各省份就公开表明要在2020年年底前,实现全国范围内超过300万辆国三车的淘汰任务,力争在年底基本淘汰国三车。

这样庞大而惊人的数字,可以看出政府对环境保护的力度之大,决心之重,前所未所。


但对于拥有国三的卡友们来说,无疑是灭顶之灾。

2020年是蓝天保卫战的收官之年,也将是国三卡友们的失业之年。

300万辆国三车被淘汰,这代表至少有一百万的货运司机将面临被切断经济来源,无法生存的现状。

因为国三卡友真的再也买不起新车了,一旦国三货车惨遭淘汰,对于以货运为生的卡友们来说,就真的前路渺茫了。

之前关于国三强制报废的政策始终没有出台,卡友们一直在观望。

但如今限行政策收紧、年检无法通过、通行证禁止发放、淘汰补贴期限步步紧逼,又何尝不是对国三车变相的强制报废呢?

更不说用,各大省市近期又发布了最新的国三限行政策:

河南新乡自915日 起,严禁任何单位使用国三车进行运输工作,禁止办理通行证;


浙江自923日起对国三车进行限行;

东莞自101日起对国三车在部分道路行驶的限行;

吉林多地对违反限行政策的国三车辆进行处罚,罚200元,扣3分的处罚;

湖南为了加强对老旧车辆的淘汰报废工作,对于尾气不达标的国三车辆将进行强制淘汰。

上海、深圳、呼和浩特等城市纷纷响应.....

一时之间,国三货车原本恶劣的处境更是雪上加霜,卡友们的生存处境更是艰难。

为了保护环境,国家制定了越来越严格的排放标准,但这些标准无疑成为了压在卡友身上的一座大山。

因为随之而来的,是越来越短的货车淘汰年限。


蓝天白云谁不爱,但对于卡友们来说,货车没买几年,钱没赚多少,好日子没过上几天,手上花巨款买的货车就要面临报废、淘汰的地步,简直要愁坏了头。

一旦手上的国三货车被淘汰,卡友前期投入的时间和金钱成本以及后续的生存问题,都足以让人焦头烂额。

毕竟以目前的情况来看就算国三还能勉强上路,但哪里还有路可以走?

市区处处限行,国道还有交警查处,没有通行证,国三根本寸步难行。

就算没有被完全淘汰,无法年检的国三,跟报废其实已经没有区别了。

这也是为什么说限行、禁发通行证、不年检,都是老旧车辆淘汰的”杀手锏”,因为一旦采取这些措施,就算没有强制报废,国三也跟变相报废没有区别了。

如今临近年尾,各省份都在进一步收紧国三及其以下排放车辆的淘汰、报废工作,而对国三车辆的淘汰力度更是加大。

河南和山东省相继出台了最新的淘汰实施方案,都力争在2020年年底前淘汰省内70%的国三及期标准以下的车辆。

山东计划在2020年底前淘汰的国三车辆高达15万辆;

而河南在年底前将淘汰国三货车数量为14.6万辆。


并且为了顺利完成任务,河南省已经要求全省高速和国道禁止国三类货车通行,并且加大查处力度,力求不错过任何一条漏网之鱼。

可以说,2020年,国三的淘汰已成定局,毫无回旋余地了。

总结:

2020年是国三最难的一年,作为曾经撑起货运一片天地、占据货物运输半壁江山的枭雄,如今也不得不退出历史的舞台。

激流勇退,及时落幕,体面的离开,可能才是对它最大的尊重。

如今国三的淘汰已成定局,卡友们也要早做打算,

趁着各大省市还是有相应的淘汰补贴标准,尽早办理,切莫错过补贴时机。


你的观点

50%赞成
50%反对
中国零担物流首选品牌 广告广告

相关推荐

最新评论

查看更多精彩评论>

68