货拉拉企业版司机的一天

九州物流网2021-07-07

  同城货运相信人们并不陌生,不论是To C端,街上随处可见的搬家,还是To B端,商超的货物配送,都离不开司机师傅的身影。一辆面包车是他们的标配,无时无刻不在搬运的身影是他们留给人们的印象。为深入了解同城货运司机真实的工作现状,实习记者杨济森深入社区团购配送业务,体验了货拉拉企业版司机的一天。

  地点:北京·朝阳 6月22日

  35°C

  集合

  早上5:45,货拉拉司机师傅们早已陆续就位。两列车队整整齐齐停靠在仓库两侧,为接下来的装货工作提前做准备。

  货车的停放错落有致,提前到仓库的司机师傅已经开始了装载工作

  动员

  司机师傅告诉记者,每天6点,全体员工要举行例会,一方面是总结每天的送货经验,避免不必要的错误发生;另一方面是全体动员,鼓励大家在工作岗位拿出更多的热情。因为在同城货运竞争愈发白热化的当下,任何一个细节都可能是决定企业形象的关键所在。

  管理

  记者注意到,虽然从事社区团购配送工作看似是自由度相对较高的职业,但是其管理制度的严格却不亚于任何一个职业。按时打卡、身着制服、服从调度,连记者进入仓库实地采访的请求甚至也由于制度的规定,被拒之门外。

  仓库内的管理制度十分严格,每一个人进去都要实名登记,非内部员工禁止入内。

  装车

  6点—8点是司机师傅的装车时间。偌大的仓库内,司机师傅们要将当天运送的货物自行搬出,并有规划地装入小货车。这步很关键,因为每天要面对20多家站点的配送,如何在狭小的空间合理规划是个学问。

  在装货过程中,记者发现做这个行业的夫妻档并不在少数。或许是因为长时间地在外出车,与家人聚少离多,又或是因为“夫妻搭配、干活不累”。总之,在琳琅满目的货物堆中,“货嫂”也成为了支撑起家庭的重要一份子。

  夫妻共同撑起一个家,或许也是生活该有的另一个样子。

  发车

  8点是每天发车的最晚时间,这意味着无论有多少货,都要在两小时之内完成装车工作,否则要面临公司的相应处罚。而对于配送社区团购的业务来说,货物清单中不乏整箱的大件货物,短时间内完成搬运工作着实不易。这点从此次记者乘坐的货车中便可一目了然——车胎已经被压得有些变形,我们不得不先给车充气,防止路途中出现不必要的故障。

  被压扁的轮胎,装载的是一天的货物,更是司机师傅的那份艰辛。

  搬运

  由于是配送社区团购业务,大部分站点分布在小区便利店或是路边超市。将车开到门口显然是“异想天开”,记者只好和司机师傅徒步将货送到团长手中。为了节省时间,司机师傅每次搬运的货物都是尽可能多。记者初步感受了一下,每只手拎的重量绝对不会低于20斤。

  为了少跑几趟,每次搬运都是尽可能多的拿货。

  宽阔的地方固然会便捷些,一个小推车可以解决一个站点的货物。但连小推车都无法驶入的地方,司机师傅也只能先将货物铺满地,再依次搬入。

  找货、装货、搬货,重复的工作不知做了多少次。

  核对

  看似只需要力气便可完成的工作,其实更需要的是司机师傅的细心。每个站点的货物少则20 —30件,多则70—80件,而每一件都要求司机师傅与团长耐心核对。因为无论货物多送还是漏送,都是对工作的疏漏。司机师傅告诉记者,罚款是小事,客户订的货没有拿到一定会恼火,便会迁怒于这个行业。每一个小失误都是对平台和行业的不负责,所以干这行一定要认真。

  核对好每个订单,是对消费者尽到最大的责任。

  午餐

  一天最难熬的时刻无疑是中午时段,当天北京的气温高达36度。但即便是 顶着烈日,工作依然要继续。他的午餐时间,就是没有午餐,也没有午休,因为按照送货规定,司机师傅们每天下午4点前要送完所有站点,而这也是他们针对社区团购服务的硬性规定。

  补水

  遇到团长不在的情况,司机师傅要及时取得联系。因为只有将每一份订单核对清楚,团长进行确认后,司机师傅才能收到验证码,确认后才算此单完成。这个打电话联系的时间也是我们最好的补水时刻,而这也是他今天喝完的第三瓶水。

  一上午3瓶水,足以呈现出这个行业的不易。

  寻路

  记者发现,虽然每一单站点的位置在导航都有显示,但实际找起来并不容易,我们在送货途中便遇到了类似问题。围着导航标记的地方绕了10分钟有余,直到司机师傅下车询问才找到站点准确位置。据司机师傅说,有的站点在边边角角,有时候找一个多小时也不足为奇。

  图中小区尽头的角落,便是社区团购站点之一。

  尾声

  满满一车的货物,在我们的不懈努力下所剩无几。在送往最后几家站点时,司机师傅已经略显疲态,毕竟开车需要精神的高度集中,搬货需要高强度的体力。双重压力下,“铁打的人”也难以持续一天拥有最好状态。此时的记者,更是“乳酸”早已涌上胳膊,在酸胀感袭来的同时,开启了“偷懒”模式。

  从司机师傅的神态中可以看出,此时搬运货物已经愈发“痛苦。

  收工

  随着最后一个站点的配送工作结束,我们终于踏上了返程之旅。在每天的社区团购配送中,难免会遇到退货、多货的情况,而司机师傅们每天的最后一项工作就是返回仓库,进行退货处理。

  仅仅一天的风吹日晒,记者就已经比早上来时黑了一圈,司机师傅更是在日复一日的工作中,早已黑得“发亮”。

  记者手记

  此前,记者曾体验过快递小哥的一天。相比于快递小哥,这位从事城配的司机师傅的一天,工作时长的确没快递那么长,但长时间驾驶和搬运重物,无疑对司机的精力和体力是一种考验,更有甚者,大部分城配司机是常年无休的。

  根据记者初步统计,记者和司机师傅全天共完成22笔订单、688件商品的配送,平均每笔货重最少要30多斤,这意味着今天货物的搬运总重量要达到近650斤。

  社区团购的货物配送是相对较新的业务,且整体收入还算可观。如果规划好一条自己熟悉的路线,马力全开,有时候下午两点前便可完成一天的工作。而他们的收入是按每天出车来算,抛去车的油费,大概一天到手能有300—400元。虽然工作十分耗费体力,但司机师傅对这样的工作还是比较满足的。最关键的是,他们认为这种工作的自由度相对较高,无太多约束,每天自己可以掌握工作时间,下班后,司机师傅还可以赚“外快”,比如接两三单搬家业务再回家,有些师傅为了多赚点钱要拼到很晚……而选择赚“外快”的人占了大多数。

  或许到这里,城配司机师傅的一天就画上了句号。他们日复一日,年复一年,不论严寒酷暑。也正是这样的群体,撑起了城市配送,服务了千万商家和用户。

  当然,今天的近距离体验,或者是个“特例”,没有遇到停车罚款、找路难、超重量货物搬运等问题。而常规性的烈日、无休、如同蒸锅的车厢,在司机师傅将货物准时送达的服务目标面前,都是可以忽略的。

  希望今后,如果我们在大街上看到有小货车正在堵住去路,请先不要着急,或许是司机师傅正在找路,正在为我们平凡的生活履行着属于自己的那份使命……

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