京东物流重大调整,刘强东成立四大事业部

九州物流网2023-04-14

  1.京东物流开启新一轮组织调整

  刘强东又在闷声干大事了。

  近日,京东物流开启新一轮组织架构调整,成立了供应链、快递、快运、国际业务四大独立事业部。

  此外,京东物流还取消了原有的七大区域划分模式,省份成为独立的经营单元,各省份负责人将拥有更大的经营决策、管理、人事任免等权利,直接向总部相关事业部负责人汇报。

  值得一提的是,本次组织架构调整由刘强东亲自主导。调整后,京东物流原本的销售、产品、运营等职能部门将被并入四大事业部,业务往来不再需要跨部门沟通。

  要知道,2020年,京东物流也进行了一次大规模的组织架构调整,当时京东物流将组织架构升级为全国7大区域、8个前台和7个中后台。


  经过调整,京东物流加速扩张,目前员工数量超过39万人,其中一线员工数量甚至达到了37万。

  不仅如此,早在2018年,京东物流便试点了Big Boss管理模式,开始将权力下放到一线团队,提升了基层组织的自主决策能力。

  不难看出,本次大调整正是在此前的组织架构基础上进行的全面升级,目的是聚焦物流成本、效率和用户体验,提升业务管理效率和协同能力,以实现高增长。

  需要注意的是,今年3月,刘强东在京东物流的内部会议上宣布,不再强制要求商家使用京东物流,“他们想用极兔或者通达系快递,就让他们用。”

  不久前,京东物流还上线“云仓达”业务,通过经销商直送京东快递营业部,将同城电商的配送时长缩短到了“半日达”。


  再结合本次组织架构调整来看,京东不仅全面开放了平台物流接口,对物流配送时效进行了优化升级,还自上而下地开展了组织变革,保障了整体业务的高效运转。

  种种行动表明,京东对物流业务愈发重视,并且抱有巨大期待。

  从财报来看,京东物流的价值的确也在不断凸显出来。

  数据显示,2022年,京东物流实现营收1374亿元,同比增长31.2%;净利润为-10.90亿元,较上年同期大幅减亏;调整后净利润近8.7亿元,盈利能力持续提升。

  在增速方面,从第一季度到第四季度,京东物流的营收增速分别为22%、20%、39%和41%,呈现上涨趋势。

  目前京东物流已经实现了刘强东在2017年定下的五年实现营收过千亿的目标。

  现如今,随着一系列调整动作的落实,京东物流的发展潜力也在一步步释放。

  2.京东物流进入上升期

  回顾京东物流的发展史,可以发现,其所行之路并不平坦。

  2007年,京东开始自建物流,当时京东物流还是归属于京东的内部物流。

  2012年,京东物流公司成功注册;2017年,京东物流集团正式成立;2021年,京东物流成功赴港上市。

  时至今日,京东物流已经成立了15年。在这期间,京东物流饱受争议,有人认为其是京东电商的核心竞争力,有人认为其是京东业绩增长道路上的拖油瓶。

  这两种说法其实各有各的道理,并没有对错之分。

  一方面,京东物流承接了京东商流,通过优质的快递服务,为京东赢得了消费者的广泛口碑,并完善了供应链能力的搭建,是京东的核心护城河。

  另一方面,在京东物流的重资产模式下,其亏损问题始终是悬在京东头上的一把利剑。



  2018年以来,京东物流就一直处于亏损状态,截至2022年,京东物流累计亏损已超260亿元。其中,2021年净亏损甚至达到了158.4亿元。

  另外,2018年,京东物流来自京东集团的收入占比超过70%,这也一度让不少人质疑京东物流的独立发展能力。

  面对京东物流的亏损情况,刘强东表示,核心原因是外部订单量太少,内部成本太高。

  说白了,在自营模式下,商品的仓储、分拣、干线运输到最后一公里等环节,都需要由京东物流负责,配送成本很高。

  同时,京东物流对京东的依赖程度较高,也导致其体量难以实现大突破。

  如此看来,京东物流要想脱困,关键还是在于拓展外部收入和降低内部成本。

  于是,京东物流在2022年7月完成了对零担巨头德邦物流的收购。自那以后,京东物流来自外部客户的收入占比逐渐提升。

  2022年全年,京东物流的外部客户收入达到891亿元,同比增长50.8%,外部客户占比近7成。

  另外,2022年第四季度,京东物流来自京东集团的收入占比降至30%,对京东的依赖程度进一步降低。

  成本方面,京东物流将“减少搬运次数”作为核心原则,持续降低物流成本。

  具体来说,京东物流在全国范围内大力建设仓配一体的自营物流体系,通过减少物品搬运的次数,缩短运送的距离,在降低物流成本的基础上,提升了配送效率。

  截至目前,京东物流拥有1500多个自营仓库,总仓储面积约3000万平方米,仓储网络几乎覆盖了全国区县。


  另有数据显示,在2022年,京东履约开支为630.11亿元,占收入的比例为5.71%,较去年同比下降21%。

  由此可见,在物流配送费用普遍上涨的大环境下,京东物流得益于前期物流体系的建设和完善,其履约开支及占比不增反降,降本工作取得显著成效。

  目前看来,京东物流虽然尚未难以摆脱亏损现状,但业绩有着较大的上升空间,已经有了独立自主的能力。

  3.京东物流能逆袭顺丰吗?

  近年来,我国物流行业强势发展,市场规模处于全球领先地位。

  数据显示,2022年我国物流业总收入为12.7万亿元,同比增长4.7%,正在稳步扩张。

  在细分领域,供应链物流呈现良好的发展态势。数据显示,预计2025年供应链物流的市场规模将达到3万亿元,是一般快递市场的4倍。

  规模的扩大也促进了支出的增长。数据显示,我国一体化供应链物流支出由2018年的16760亿元增长至2021年的22500亿元,预计2022年将达到24250亿元。

  正所谓供应链物流,其实指的就是涵盖企业采购原料、生产加工、销售配送等环节的全部物流活动。

  而供应链物流,往往能以较低的成本达到较高的用户服务水平,最终获取更大的利润。

  在这种背景下,国内各大物流企业为了进一步提高运营效率,增强物流企业的造血能力,纷纷开始发力供应链物流。

  其中,最突出的代表就是顺丰和京东物流,他们早早就将供应链作为企业发展的重点。

  不过,顺丰始终是综合物流服务商,其供应链服务只是其中小小的一环,而京东物流是我国最大的一体化供应链物流服务商,长期把“一体化供应链”作为业务基础,也是其核心竞争力所在。

  从这一点来看,在供应链领域,顺丰暂时还不能跟京东物流掰手腕。

  更何况,现在京东物流的供应链拥有了独立事业部,这项优势或许会进一步得到市场认可。

  如此看来,供应链很有可能成为京东物流击败顺丰的决胜武器。

  在这种情况下,顺丰要想抵抗对手的攻击,或许就要像京东物流那般将优势化作利刃,才能保住行业第一的宝座。

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