“空中队”vs“地面队”!这场快运物流战即将打响

九州物流网2023-04-13

  高铁“带货”已不是新鲜事,而更有意思的是,“神秘”且特能“带货”的高速货运动车组即将呼之欲出。基于此,以全货机为代表的“空中队”和以高速货运动车组为代表的“地面队”,或将展开一场关于时效快递快件等高端物流的争夺战。

  高铁货运迎来了有利的发展内外环境

  近期,有中铁工作人员提到利用郑渝高铁运送快递的相关事宜。交流中,中铁工作人员表示,该线路只要有足够的货运量,就可以开行高速货运动车组。郑渝高铁全长1063千米,从重庆到郑州最快4个多小时到达,时效件可实现当日达。


  近期,关于高速货运动车组的消息诸多,不少人猜测其或将首先用于京沪线或是沪穗高铁线上。

  众所周知,时速350公里高速货运动车组已于2020年12月23日在中车唐山公司正式下线。在因疫情等因素延宕多时后,随着国内外经济复苏,它即将出现在世人面前。

  较新消息披露:2023年2月2日,中车唐山公司研制的全球首列时速350公里高速货运动车组,按照计划开展第66项功能性试验,主要验证在数字物联网框架下,货运动车组能否实现智能装载、站点自动匹配、货物信息同步等实用化应用场景。

  2022年12月,国务院办公厅印发《“十四五”现代物流发展规划》,其中提到,完善铁路(高铁)快运网络。结合电商、邮政快递等货物的主要流向、流量,完善铁路(高铁)快运线路和网络。加快推进铁路场站快运服务设施布局和改造升级,强化快速接卸货、集散、分拣、存储、包装、转运和配送等物流功能,建设专业化铁路(高铁)快运物流基地。鼓励电商、邮政快递等企业参与铁路(高铁)快运设施建设和改造,就近或一体布局建设电商快递分拨中心,完善与铁路(高铁)快运高效衔接的快递物流服务网络。

  今年3月全国“两会”期间,国铁集团董事长、党组书记刘振芳表示:到“十四五”末,全国铁路营业里程将达到16.5万公里,其中高铁(含部分城际)5万公里左右。集团不断强化高铁服务品牌和现代物流体系优势,积极推动多式联运衔接融合、发展壮大,着力形成面向社会、公平公正、统一开放的高标准铁路运输市场体系。到“十四五”末,全国1、2、3天快货物流圈基本形成。

  此外,以往为人诟病的高铁货运基础设施也正在得到改进。 如:2022年2月,广西区交通运输厅会同中国铁路南宁局印发了《广西高铁货运发展实施方案》,提出至“十四五”期末,将建成投产南宁、柳州、桂林等10个高铁货运基地一期工程,力争2023年高铁货运发到量超过50万件;位于四川省广元市、规划占地504亩的川陕甘高铁快运物流基地也即将建成。

  航空货运迎来高速发展的一年

  再看2023年航空货运方面,随着国内快递物流龙头企业买飞机、建机场、组机队、搭建货运枢纽……航空货运也呈现出一派火红景色。

  先来看全货机发展:2月11日,中国邮政宣布与厦门航空在航空运力、飞机处置等方面达成战略合作,向后者购买9架飞机,以进一步扩充机队规模。

  3月17日,圆通航空第10架波音B757全货机宣布入列,圆通航空机队达到13架。


  3月26日,顺丰航空第80架全货机(波音B767-300BCF)飞抵深圳宝安国际机场,正式入列顺丰机队。

  4月2日,中国南方航空新引进的1架波音B777全货机平稳降落在广州白云国际机场。新货机加入后,南航波音777货机机队总规模达16架......

  从货运航线情况来看:截至2022年12月,圆通航空已累计开通超过80条国际航线,旺季日均航班超40班,国际货运业务占比在90%以上。

  顺丰航空国内外航线已超百条。4月1日,顺丰航空一架B747-400ERF货机搭载着105吨货物,从鄂州花湖机场起飞前往比利时列日机场,标志着鄂州花湖机场首条国际货运航线“鄂州-列日”正式开通。

  邮政航空也增强了在“一带一路”沿线国家和RCEP东南亚地区上的自主航空运能,加密航线,打通国际物流通道。

  南方航空目前每周执飞定期国际全货运航班量超过60班......

  再从货运枢纽建设上看:鄂州机场转运中心预计2023年第三季度投运。机场转运中心等配套工程投运后,顺丰航空将逐步规划调整空网布局,打造以鄂州为中心,以深圳、杭州、北京、成都为区域枢纽的“轴辐式”航空网络,进一步扩大时效服务覆盖区域,增强时效服务竞争力。

  4月3日,菜鸟也宣布与深圳宝安国际机场签署合作协议,联手打造菜鸟国际快递全国首个航空货运中心,并引入更多国际航空货运航线,加大全货机运力投放。货运中心预计本月内正式投运,预计跨境包裹处理效率提升30%......

  “空中队”VS“地面队”,

  未来战局将如何

  如此看来,围绕“速度”为主题的空、地物流战即将到来。竞争格局如何,不妨来前瞻一下。

  据统计,目前全国已有数百个车站能够办理高铁快运,其中“高铁极速达”覆盖全国上百个车站。

  但从发展现状来看,我国高铁仍主要以客运业务为主,高铁货运尚处于起步发展阶段。高铁快运总体渗透率不高,95%左右的国内快件通过公路和航空运输完成,而铁路运输份额不足5%。

  高铁货运动车组这一新型运输工具,有望改变当前竞争格局吗?

  从客观上讲,高铁货运动车组虽为陆地运输方式,但它仍有一定竞争力。

  从前文可以看到,目前国内快递物流企业发展的全货机主战场在国际,主要立足于跨境货物运输,国内航线相比较少且运作基本集中在夜间飞行。

  高速货运动车组时速达到350公里,可以满足600-1500公里范围内的长途快速货运需求。1500公里的路程,只需要5个小时即可抵达目的地的。且其载货容积不少于800立方米,容量超过30架波音B737飞机,可以在较大宗的生鲜物流、医药冷链、助农服务等多方面体现出其价值。

  因此,立足国内中长线和发展当日达等即时类产品,是高铁货运动车组差异化发展的重要方向。

  同时,还要放宽眼界,看到高铁货运动车和全货机为代表的空、地两端虽有竞争,但并不是非此即彼的关系。

  当前,国内快递物流发展的一个方向在于突破低价竞争的桎梏,提升速度与效率是这方面的一个有效破题措施。在这点上,发展高铁货运动车和全货机有着共同的目的,它们都是可以提升物流速度与效率的有力工具。

  快递物流企业可以将两者有机结合起来,根据两者的差异化,增强自己的货物快运解决能力,如在将轻小件发航空的同时,将大宗的生鲜产品、要求当日达的特急件等发高速货运动车组。

  国铁集团也要适应多样化的物流需求,发展多种形式的高铁快运。要与市场接轨,制定适应市场的价格,与快递物流企业建立更广泛的合作关系;要推动高铁快运与电商、快递物流企业信息对接,打造运仓配一体化服务平台,争取成为新的物流大通道。

  此外,高速货运动车组和全货机还可以结合各自所长、联合起来,形成有效的多式联运模式。

  如是,既有竞争更有合作,共同拓展以时效为代表的高端物流,才是空、地快运物流战的新内涵。

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