2024年“降派费”的第一声枪响后,会不会引起连锁反应?

九州物流网2024-01-12

  2024一开年,快递江湖就被泼了一盆冷水。

  前些天,据媒体报道,某加盟系已开始执行下调派费的通知,自2024年1月1日起各省市派件费下调0.05-0.068元/票,具体来说金华/深圳/广州/揭阳下调0.068元/票,其他城市下调0.05元/票。

  这盆“降派费”的冷水残酷而又冷冽,深深刺痛了不少快递人本就脆弱的神经。据作者打听多家网点得知,其他快递企业似乎也有跟进的迹象,或全网,或局部,降派费的苗头正呼呼的往外冒。

  触目所及,向内追溯。问题来了:打响了“降派费”的第一枪之后,接下来会不会引起连锁反应?是否也提前锁定了2024年市场竞争的主基调?

  我们今天就来聊一聊这一话题。


  01

  “病态走向”

  旱的旱死,涝的涝死

  在整个快递网络运行体系中,派费扮演着多个角色。

  先简单科普一下:所谓派费,是指发件网点支付给派件网点的费用,一般由发件网点付给总部,再由总部转给派件网点。派费下调或者说关于派费的一切调整,都是快递公司内部结算机制的调整,这是快递公司的一种管理方式,或者说管理工具。

  自2007年,中通全网推行“有偿派费”之后,派费已经成为快递行业和各大企业的标配。

  历经多年的更迭,派费已经成为快递小哥收入的“晴雨表”,也是网点稳定的“定盘星”。派费的多与少、涨与降,事关内部多方利益,更是直接影响市场拓展和外部竞争。

  降派费,更像是一个火药桶,牵一发而动全身。

  网点焦虑,因为派费越来越少,成本却逐日攀高;快递小哥焦虑,送件量越来越多,但到手的工资却日渐缩水;总部也焦虑,身陷“囚徒困境”,既无法抽身,也身不由己。

  先提个醒,千万不要小瞧了文章开头提到的下调派费的通知,即便是5分钱的下降幅度,对网点来说都是一笔“巨款”。简单算笔账,一家网点派件10000票,每票降低0.05元,一年365天,就是10000*0.05*365=182500元。

  这就意味着网点一年的收入就少了18万,眼下,员工、车辆、场地、耗材等各项开支持续上涨,倘若再加上罚款,利润还剩多少?基本处在“增量不增收”、“赔本赚吆喝”的尴尬境地。

  就事论事,在商言商来说,“降派费”本无对错之分,更是个技术活,不是说降就能降的。

  一是“情理之中”:业务规模猛增,派件流程简化。

  降派费,这样的做法虽然显得有些冒险,但也不是没有理由,尚不能一棍子打死。

  一方面,业务规模猛增。2012年至2022年,我国快递年业务量从57亿件增长至1083亿件,猛增了18倍。2023年,这一势头更加汹涌,快递业务量超过1300亿件,“月均百亿件”成为常态。按照市场竞争的“薄利多销”逻辑,理论上,快递派费也自然会伴随着业务量的增长适时而变。而派费在平衡网络发展、优化产品结构、保障员工权益等方面的重要作用不容忽视。

  另一方面,派件流程简化。同以往相比,目前派件的付出成本和效率也不尽相同。无论是快递柜还是快递驿站,在一定程度上都缓解了派件压力,真正“送货上门”的并不占多数。此外,快件已经被四段码细分出来了,指向了具体小区/楼栋或者代收点,大大提升了派件效率。再往以后,驿站直送、直分直送等模式,也会让派件流程进一步简化。如此一来,降派费也在情理之中。

  二是“病态走向”:旱的旱死,涝的涝死。

  追根溯源,降派费最直接的目的,还是将下调的派费补贴给发件网点,以确保发件网点的收件成本可以更低,让他们有空间降低发件价格,抢夺业务量。

  这是行业典型的套路打法,本来也无可厚非,毕竟为了全网的利益,总要有人做出牺牲。不过当下,派费下降的速度异常加快,大大超出了大多数网点的承受范围。往往是大部分网点被裹挟,却只服务于少数“产粮区”网点,最终形成了一个病态的走向——旱的旱死,涝的涝死。

  前车之鉴,历历在目。最近几年,诸如“网点停摆”、“老板跑路”、“联合逼宫”等等恶性事件,都指向了一个罪魁祸首——降派费,这恰恰反映了“降派费”的病态走向。在这一过程中,总部为了在市场上博弈,“不是价格战打不起,而是降派费更有性价比”,对于降派费更加主动且善变无情。

  更可怕的是,这些还只是降派费所暴露出的第一重风险。长远来看,还有很多未知的不确定性。

  举个现实的例子,一旦派费还能降下来,总部的胆子就会壮起来,不断考验网点的承受能力,一次次试探他们的底线,就如同打开了“潘多拉魔盒”,派费还能降,那紧接着降班车补贴,降取件费,同时涨包仓费,涨任务量,增加考核项目罚款,反正总部“降本增效”的方法还有很多,花样百出。

  这才是“降派费”的后果中,最需要警惕的人性贪婪。

  02

  价格继续打,市场接着抢?

  派费的起起伏伏,我们早已习以为常,明升暗降,大家也心知肚明。

  在“规模为王”的主基调下,降派费正成为总部提升市场份额的最有效途径,不会轻而易举放弃。这是人性使然,相比未来的风险,他们似乎更在乎当前的利益。

  在这件事上,快递企业所创造的业务量规模奇迹,如同危楼高起,外表看似雄伟壮观,却支柱太少,风平浪静时,你好我好大家好,大家一起疯狂添砖加瓦。一旦起风时,便摇摇欲坠,经不起折腾。

  如此一来,这基本上提前锁定了2024年快递行业竞争的主基调——价格继续打,市场接着抢。

  不过,既为利起,也为利破。由平衡网络发展而催生出的派费时代,也同样将为减少或规避网点不稳定的风险而改变。

  如今业界有不少声音提议将“末端派费核算指引”,为快递“派费”上保险。其中,外卖、货运平台的做法也可作为参考。比如,在交通运输部的督促下,各货运平台企业均已下调抽成比例或会员费上限,降幅在1到3个百分点。再比如,在市场监管总局对美团“二选一”涉垄断行为进行调查的大背景下,美团、饿了么两大平台也悄然调整了商家佣金。

  若是从这个角度出发,短时间,这种风向还有赖于有关部门的督促落实。长远来看,加盟模式下“你搭台我唱戏”,如何适应当下的派费下调常态化,才是网点更加需要深度思考的问题。

  近些年,在“派费下调”的倒逼下,降低派件成本是所有网点都颇为关注的话题,比如,网点之间相互整合,搞共配是一条出路。再比如,大力铺设快递驿站或快递柜,也是一条出路…

  奈何,这一切都需要时间磨合,模式探索,成本投入,并非一早一夕可为之。

  03

  结语

  大浪淘沙,“剩”者为王。

  快递行业大战还没有结束,短暂的卡位成功并不等于胜利,在所占的赛道上站得久站得稳,才是最后的赢家。

  目前,不容置疑的事实是,由降派费导致的网点崩塌牵连甚广,所倒下的不止是个别网点,悲观的情绪一旦蔓延,会很快接连席卷整个网络。

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